Lieferleistung eines Fahrgestells für ein Feuerwehrfahrzeug vom Typ HLF 20 nach DIN 14530-27 und ein Fahrgestell für ein Feuerwehrfahrzeug vom Typ LF 20 nach DIN 14530-11 für die Freiwillige Feuerwehr Bisingen, Einsatzabteilung Bisingen Lieferleistung eines feuerwehrtechnischen Aufbaus für ein Feuerwehrfahrzeug vom Typ HLF 20 nach DIN 14530-27 und eines feuerwehrtechnischen Aufbaus für ein Feuerwehrfahrzeug vom Typ LF 20 nach DIN 14530-11 für die Freiwillige Feuerwehr Bisingen, Einsatzabteilung Bisingen Lieferleistung der Beladung für ein Feuerwehrfahrzeug vom Typ HLF 20 nach DIN 14530-27 und der Beladung für ein Feuerwehrfahrzeug vom Typ LF 20 nach DIN 14530-11 für die Freiwillige Feuerwehr Bisingen, Einsatzabteilung Bisingen
Předmětem části č. 1 VZ s názvem „Polní mobilní jatka (technologická část)“ je dodávka 1 soupravy polních mobilních jatek, jejíž součástí jsou 4 kusy tahačů silničních N3, 1 kus porážkového modulu včetně návěsu, 2 kusy chladírenských modulů včetně návěsů, 1 kus bourárenského modulu včetně návěsu, 1 kus vozidla nákladního kategorie N3 s nástavbou provozního zázemí. Předmětem části č. 2 VZ s názvem „Polní mobilní jatka (distribuční část) – chladírenská vozidla kategorie N1 pro přepravu produktů“ je dodávka 3 kusů chladírenských vozidel kategorie N1 pro přepravu produktů.
Nueve furgonetas de cinco plazas, 5 de las cuales irían a la Delegación de Limpieza, 2 a la de Mantenimiento Urbano y 2 para la Parques y Jardines (con bola remolque y baca portaequipajes). Un furgón de carga, para la Delegación de Deportes. Una carretilla elevadora 4 x 4, para la Delegación de Mantenimiento Urbano. Una máquina limpia algas para la Delegación de Playas Una pick up 4 x 4, para Protección Civil. Un mini camión caja basculante, alzas laterales con bola, para la Delegación de Parques y Jardines. Un tractor 145 cv con pala cargadora, para la Delegación de Parques y Jardines. Un triciclo eléctrico con cisterna de riego,para la Delegación de Parques y Jardines. Un tractor desbrozador 4 x 4, para la Delegación de Parques y Jardines. Un remolque doble eje 750 kg., para la Delegación de Parques y Jardines.
Αντικείμενο της σύμβασης είναι η προμήθεια τριάντα δύο (32) «έξυπνων» κάδων ανακύκλωσης χωρητικότητας 1100lt για τέσσερα (4) ρεύματα με σκοπό τη δημιουργία καλών πρακτικών στη διαχείριση των απορριμμάτων. Η υλοποίηση της προμήθειας θα περιλαμβάνει την προμήθεια του ειδικού εξοπλισμού στο σύνολό του (εκτός των συμβατικών πλαστικών κάδων), το σύστημα που τους μετατρέπει σε «έξυπνους», τη μεταφορά και τοποθέτησή τους στις συγκεκριμένες θέσεις, την επίδειξη και διαπίστωση της λειτουργίας τους, την παροχή του ηλεκτρονικού συστήματος αναγνώρισης χρηστών, παρακολούθησης ποσοτήτων και ανταπόδοσης καθώς και την εγγύηση της λειτουργίας.
GTK intends to procure an unmanned surface vehicle (USV) for mainly marine geological mapping in shallow water environments. The USV will be used to map mainly shallow (1-15m water depth) near costal areas in the Baltic Sea. The USV will be used as a platform for different instruments to conduct e.g. geological mapping. The procurement consists of the USV with minimum requirements and requested optional accessories i.e. additional sensors and systems. The requested optional accessories are non- mandatory. The delivery address for supplies is DDP Incoterms 2020, at GTK, Keimola warehouse Vestrantie 2C, 01750 Vantaa, Finland.
Execuție de lucrări pentru obiectivul de investiție „Creșterea mobilității urbane nepoluante prin investiții de tip integrat în soluții inteligente aferente Coridorului de mobilitate integrată Sud Vest - Centru (strada Rîmnicu Vîlcea - Bulevardul Basarabilor) al Municipiului Curtea de Argeș, CONFORM PROIECTULUI TEHNIC ATASAT. DURATA DE EXECUTIE - 24 luni de la data de incepere inscrisa in Ordinul de incepere a lucrarilor. Principalele lucrări și achiziții de echipamente propuse pentru dezvoltarea infrastructurii sunt: 1. Extinderea infrastructurii de piste pentru biciclete: o Se vor construi piste de biciclete pe o lungime de 6,5 km, ce vor asigura conectarea între principalele artere de circulație din oraș, inclusiv pasarela supraterană care va separa traficul pietonal de cel rutier. o Pistele vor fi conforme cu normele actuale, asigurând continuitatea deplasărilor pe întregul traseu, fără întreruperi, pentru bicicliștii care fac naveta zilnic, dar și pentru utilizatorii ocazionali. Această infrastructură va contribui la siguranța bicicliștilor, evitând riscul de accidente rutiere. 2. Modernizarea trotuarelor și a spațiilor pietonale: · Trotuarele de pe coridorul de mobilitate vor fi reabilitate pe o suprafață de aproximativ 10.000 m², oferind un mediu sigur și accesibil pentru deplasările pietonale. · Vor fi implementate sisteme de protecție a trotuarelor prin montarea de bolarzi și vor fi relocate și semnalizate trecerile de pietoni, pentru a asigura siguranța deplasărilor pietonale în punctele critice de traversare. · Pe aliniamentul trotuarelor vor fi amenajate spații verzi, contribuind astfel la crearea unui mediu urban mai sănătos și mai plăcut din punct de vedere estetic. 3. Instalarea stațiilor de bike-sharing și a rastelurilor pentru biciclete: · Se vor amplasa 4 stații automatizate suplimentare pentru bike-sharing, dotate cu un total de 40 de biciclete, extinzând astfel rețeaua existentă. În plus, se vor monta 40 de rasteluri pentru biciclete private pentru a încuraja utilizarea bicicletelor pe trasee scurte. · Aceste stații vor fi dotate cu sisteme de gestionare inteligente, care vor permite utilizatorilor acces facil și eficient la biciclete, contribuind la reducerea traficului auto și la promovarea deplasărilor nemotorizate. 4. Construirea unei pasarele supraterane pentru biciclete și pietoni: Pasarela supraterană, cu o lungime de 1 km, va asigura continuitatea pistei de biciclete și va separa traficul velo și pietonal de cel rutier, în special în zonele cu circulație intensă. Aceasta va contribui la siguranța deplasărilor și va facilita accesul rapid și neîntrerupt între zonele deservite. 5. Implementarea sistemelor fotovoltaice: La stațiile de bike-sharing vor fi instalate panouri fotovoltaice pentru alimentarea cu energie regenerabilă, asigurând funcționarea nepoluantă a echipamentelor și contribuind la obiectivele de reducere a emisiilor de carbon și promovarea energiei verzi.
Przedmiotem zamówienia jest dostawa 1 autobusu z napędem elektrycznym o długości od 5000 mm do 8100 mm – część pierwsza zamówienia. Oferowany autobus nie może być prototypem oraz musi być fabrycznie nowy, to znaczy wyprodukowany nie wcześniej niż 9 miesięcy przed terminem dostawy, nieużywany do celów prezentacyjnych, testowych i podobnych, nierejestrowany, z przebiegiem nie większym niż 2000 km. Autobus stanowiący przedmiot zamówienia musi: a) być dostosowany do potrzeb wszystkich użytkowników, w tym być dostępny dla osób niepełnosprawnych zgodnie z opisanymi wymaganiami technicznymi, b) tabor autobusowy będzie uwzględniać wymogi i dobre praktyki określone w Załączniku nr 2. Standardy dostępności dla polityki spójności 2021-2027 w Wytycznych dotyczących realizacji zasad równościowych w ramach funduszy unijnych na lata 2021-2027; c) zakupiony tabor będzie uwzględniał kwestie bezpieczeństwa, w szczególności na rzecz niezmotoryzowanych uczestników ruchu (w tym kobiet). W taborze zostaną zastosowane rozwiązania wspomagające kierowcę w ochronie pieszych i rowerzystów (w tym kobiet), np. systemy ostrzegania o kolizji; d) rozwiązania wynikające ze standardu GSR2 - system monitorowania ciśnienia i temperatury w oponach , - asystent skrętu w prawo , - asystent pasa środkowego , - system monitorowania zachowania kierowcy, - aktywny tempomat sprzężony z układem hamulcowym , oraz inne systemy bezpieczeństwa autobusu wymagane przepisami w momencie rejestracji pojazdu. Autobus z napędem elektrycznym musi być pojazdem elektrycznym w rozumieniu art. 2 pkt 12 Ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych, (Dz. U. z 2019 r. poz. 1124), musi być napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym, umieszczonym w podwoziu i współpracującym za pośrednictwem wału napędowego z mostem napędowym lub silnikami elektrycznymi umieszczonymi bezpośrednio w piastach mostu napędowego lub też w moście napędowym. Zamontowany w autobusie napęd elektryczny musi umożliwiać trakcję jazdy nie gorszą od trakcji autobusu wyposażonego w klasyczny układ napędowy Diesla. Elektryczny układ napędowy autobusu musi być zasilany wyłącznie z zabudowanego w autobusie magazynu energii elektrycznej, (służącego do magazynowania energii elektrycznej) wymagającego okresowego doładowywania z ładowarek przewodowych typu PLUG –IN. Całość napędu elektrycznego musi być zarządzana przez elektroniczny system zapewniający optymalne wykorzystanie energii elektrycznej gwarantując tym samym możliwie jak największe przebiegi autobusu i optymalne dla ruchu miejskiego osiągi. Przedmiotem zamówienia jest dostawa 1 autobusu z napędem elektrycznym o długości od 7000 mm do 9000 mm – część druga zamówienia. Oferowany autobus nie może być prototypem oraz musi być fabrycznie nowy, to znaczy wyprodukowany nie wcześniej niż 9 miesięcy przed terminem dostawy, nieużywany do celów prezentacyjnych, testowych i podobnych, nierejestrowany, z przebiegiem nie większym niż 2000 km. Autobus stanowiący przedmiot zamówienia musi: a) być dostosowany do potrzeb wszystkich użytkowników, w tym być dostępny dla osób niepełnosprawnych zgodnie z opisanymi wymaganiami technicznymi, b) tabor autobusowy będzie uwzględniać wymogi i dobre praktyki określone w Załączniku nr 2. Standardy dostępności dla polityki spójności 2021-2027 w Wytycznych dotyczących realizacji zasad równościowych w ramach funduszy unijnych na lata 2021-2027; c) zakupiony tabor będzie uwzględniał kwestie bezpieczeństwa, w szczególności na rzecz niezmotoryzowanych uczestników ruchu (w tym kobiet). W taborze zostaną zastosowane rozwiązania wspomagające kierowcę w ochronie pieszych i rowerzystów (w tym kobiet), np. systemy ostrzegania o kolizji; d) rozwiązania wynikające ze standardu GSR2 - system monitorowania ciśnienia i temperatury w oponach , - asystent skrętu w prawo , - asystent pasa środkowego , - system monitorowania zachowania kierowcy, - aktywny tempomat sprzężony z układem hamulcowym , oraz inne systemy bezpieczeństwa autobusu wymagane przepisami w momencie rejestracji pojazdu . Autobus z napędem elektrycznym musi być pojazdem elektrycznym w rozumieniu art. 2 pkt 12 Ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych, (Dz. U. z 2019 r. poz. 1124), musi być napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym, umieszczonym w podwoziu i współpracującym za pośrednictwem wału napędowego z mostem napędowym lub silnikami elektrycznymi umieszczonymi bezpośrednio w piastach mostu napędowego lub też w moście napędowym. Zamontowany w autobusie napęd elektryczny musi umożliwiać trakcję jazdy nie gorszą od trakcji autobusu wyposażonego w klasyczny układ napędowy Diesla. Elektryczny układ napędowy autobusu musi być zasilany wyłącznie z zabudowanego w autobusie magazynu energii elektrycznej, (służącego do magazynowania energii elektrycznej) wymagającego okresowego doładowywania z ładowarek przewodowych typu PLUG –IN. Całość napędu elektrycznego musi być zarządzana przez elektroniczny system zapewniający optymalne wykorzystanie energii elektrycznej gwarantując tym samym możliwie jak największe przebiegi autobusu i optymalne dla ruchu miejskiego osiągi. Przedmiotem zamówienia jest dostawa 1 autobusu z napędem elektrycznym o długości od 9100 mm do 11000 mm – część trzecia zamówienia. Oferowany autobus nie może być prototypem oraz musi być fabrycznie nowy, to znaczy wyprodukowany nie wcześniej niż 9 miesięcy przed terminem dostawy, nieużywany do celów prezentacyjnych, testowych i podobnych, nierejestrowany, z przebiegiem nie większym niż 2000 km. Autobus stanowiący przedmiot zamówienia musi: a) być dostosowany do potrzeb wszystkich użytkowników, w tym być dostępny dla osób niepełnosprawnych zgodnie z opisanymi wymaganiami technicznymi, b) tabor autobusowy będzie uwzględniać wymogi i dobre praktyki określone w Załączniku nr 2. Standardy dostępności dla polityki spójności 2021-2027 w Wytycznych dotyczących realizacji zasad równościowych w ramach funduszy unijnych na lata 2021-2027; c) zakupiony tabor będzie uwzględniał kwestie bezpieczeństwa, w szczególności na rzecz niezmotoryzowanych uczestników ruchu (w tym kobiet). W taborze zostaną zastosowane rozwiązania wspomagające kierowcę w ochronie pieszych i rowerzystów (w tym kobiet), np. systemy ostrzegania o kolizji; d) rozwiązania wynikające ze standardu GSR2 - system monitorowania ciśnienia i temperatury w oponach , - asystent skrętu w prawo , - asystent pasa środkowego , - system monitorowania zachowania kierowcy, - aktywny tempomat sprzężony z układem hamulcowym , oraz inne systemy bezpieczeństwa autobusu wymagane przepisami w momencie rejestracji pojazdu . Autobus z napędem elektrycznym musi być pojazdem elektrycznym w rozumieniu art. 2 pkt 12 Ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych, (Dz. U. z 2019 r. poz. 1124), musi być napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym, umieszczonym w podwoziu i współpracującym za pośrednictwem wału napędowego z mostem napędowym lub silnikami elektrycznymi umieszczonymi bezpośrednio w piastach mostu napędowego lub też w moście napędowym. Zamontowany w autobusie napęd elektryczny musi umożliwiać trakcję jazdy nie gorszą od trakcji autobusu wyposażonego w klasyczny układ napędowy Diesla. Elektryczny układ napędowy autobusu musi być zasilany wyłącznie z zabudowanego w autobusie magazynu energii elektrycznej, (służącego do magazynowania energii elektrycznej) wymagającego okresowego doładowywania z ładowarek przewodowych typu PLUG –IN lub ładowarek stacjonarnych typu pantografowego. Całość napędu elektrycznego musi być zarządzana przez elektroniczny system zapewniający optymalne wykorzystanie energii elektrycznej gwarantując tym samym możliwie jak największe przebiegi autobusu i optymalne dla ruchu miejskiego osiągi. Przedmiotem zamówienia jest dostawa 1 autobusu z napędem elektrycznym o długości od 11000 mm do 13000 mm – część czwarta zamówienia. Oferowany autobus nie może być prototypem oraz musi być fabrycznie nowy, to znaczy wyprodukowany nie wcześniej niż 9 miesięcy przed terminem dostawy, nieużywany do celów prezentacyjnych, testowych i podobnych, nierejestrowany, z przebiegiem nie większym niż 2000 km. Autobus stanowiący przedmiot zamówienia musi: a) być dostosowany do potrzeb wszystkich użytkowników, w tym być dostępny dla osób niepełnosprawnych zgodnie z opisanymi wymaganiami technicznymi, b) tabor autobusowy będzie uwzględniać wymogi i dobre praktyki określone w Załączniku nr 2. Standardy dostępności dla polityki spójności 2021-2027 w Wytycznych dotyczących realizacji zasad równościowych w ramach funduszy unijnych na lata 2021-2027; c) zakupiony tabor będzie uwzględniał kwestie bezpieczeństwa, w szczególności na rzecz niezmotoryzowanych uczestników ruchu (w tym kobiet). W taborze zostaną zastosowane rozwiązania wspomagające kierowcę w ochronie pieszych i rowerzystów (w tym kobiet), np. systemy ostrzegania o kolizji; d) rozwiązania wynikające ze standardu GSR2 - system monitorowania ciśnienia i temperatury w oponach , - asystent skrętu w prawo , - asystent pasa środkowego , - system monitorowania zachowania kierowcy, - aktywny tempomat sprzężony z układem hamulcowym , oraz inne systemy bezpieczeństwa autobusu wymagane przepisami w momencie rejestracji pojazdu . Autobus z napędem elektrycznym musi być pojazdem elektrycznym w rozumieniu art. 2 pkt 12 Ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych, (Dz. U. z 2019 r. poz. 1124), musi być napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym, umieszczonym w podwoziu i współpracującym za pośrednictwem wału napędowego z mostem napędowym lub silnikami elektrycznymi umieszczonymi bezpośrednio w piastach mostu napędowego lub też w moście napędowym. Zamontowany w autobusie napęd elektryczny musi umożliwiać trakcję jazdy nie gorszą od trakcji autobusu wyposażonego w klasyczny układ napędowy Diesla. Elektryczny układ napędowy autobusu musi być zasilany wyłącznie z zabudowanego w autobusie magazynu energii elektrycznej, (służącego do magazynowania energii elektrycznej) wymagającego okresowego doładowywania z ładowarek przewodowych typu PLUG –IN i ładowarek stacjonarnych typu pantografowego. Całość napędu elektrycznego musi być zarządzana przez elektroniczny system zapewniający optymalne wykorzystanie energii elektrycznej gwarantując tym samym możliwie jak największe przebiegi autobusu i optymalne dla ruchu miejskiego osiągi.
Tenders are invited on a fixed price basis from competent suppliers for the design, manufacture, install and commission of pontoons, access gangways and walkway at Mall Quay, Ballyshannon, Co. Donegal. The Ballyshannon pier (Mall Quay) is located where the River Erne enters the Erne Estuary. The pier is 200 – 300 years old and is a listed structure with a slipway added for launching in more recent years. The pier is not suitable for permanent berthing due to the flows and current generated by the Erne Tail Race. The Estuary and beyond has been renowned as a fishing ground for generations and remains popular for many local fishermen. Up to 20 small vessels (less than 8m) operate here from March to October.
Furnizare, instalare și punere în funcțiune radar pentru navigație la navele PMn 274, VMn 270, VMn 271, RM 101, TMM 531 și TMM 532. Componența fiecărui complet este menționată în caietul de sarcini. Cantitate totală = 6 cpl, câte un complet pentru fiecare navă, respectiv: PMn 274 = 1 cpl; VMn 270= 1 cpl; VMn 271= 1 cpl; RM 101= 1 cpl; TMM 531= 1 cpl; și TMM 532= 1 cpl.
Scopul achiziției de mobilier stradal, care include coșuri de gunoi, bănci și jardiniere, este de a îmbunătăți infrastructura urbană și de a crea un mediu public mai plăcut și funcțional. Mobilierul stradal servește nu doar ca elemente de confort și utilitate, ci și ca parte integrantă a peisajului urban, contribuind la crearea unor spații atractive pentru cetățeni și vizitatori. Cantitate necesară Bancă stradală din beton fără spătar L:211 cm, B:36 cm, H:45 cm, greutate 280 kg , Agregat complet lustruit. Buc 100 Bancă stradală din beton fără spătar L:192 cm, B:50 cm, H:45 cm, greutate 390 kg , Agregat complet lustruit. - fără scânduri Buc 40 Banca din beton si lemn stratificat cu spătar L:190 cm, B:75 cm, H:90 cm, greutate 145 kg, agregat expus ,lemn de rășinoase, pin/molid Buc 50 Banca din beton si lemn stratificat fără spătar L:190 cm, B:45.5 cm, H:42 cm, greutate 70 kg, agregat expus ,lemn de rășinoase, pin/molid Buc 60 Banca din beton curbată L:200 cm, B:69 cm, H:45 cm, greutate 600 kg Buc 60 Coșuri de gunoi din beton colectare selective L:110 cm, B:50 cm, H:110 cm, greutate 460 kg , Volume : 3x75 L , Agregat complet lustruit, Elemente din oțel - culori RAL Buc 25 Coșuri de gunoi din beton colectare selectivă L:85 cm, B:39 cm, H:85 cm, greutate 230 kg , Volume : 3x35 L , Agregat complet lustruit, Elemente din oțel - culori RAL Buc 17 Coșuri de gunoi din beton L:50 cm, B:50 cm, H:110 cm, greutate 275 kg , Volume:90 L , Beton cu agregate (pietriș) șlefuite/lustruite, lemn de molid Buc 85 Jardiniera din beton formă rotundă L:50 cm, B:50 cm, H:45 cm, greutate 120 kg , beton de înaltă calitate și are un finisaj de tip agregat expus Buc 10 Jardiniera din beton formă cubică L:80 cm, B: 80 cm, H: 65 cm, greutate 370 kg, beton de înaltă calitate și are un finisaj de tip agregat expus Buc 30 Jardiniera din beton formă cubică L:85 cm, B:85 cm, H:65 cm, greutate 380 kg, beton de înaltă calitate și are un finisaj de tip agregat expus Buc 10 Jardiniera din beton formă cubică Diametru = 80cm, H:50 cm, greutate 240 kg , beton de înaltă calitate și are un finisaj de tip agregat expus Buc 30 Jardiniere din beton cu bancă integrată dimensiune cu banca - Diametru: 225 cm , H: 65 cm, Greutate:800 kg Material - lemn de rășinoase, pin/molid Dimensiune Plantator : Diametru: 150 cm , H: 65 cm, Greutate:700 kg Buc 5
L'accord-cadre sera exécuté par l'émission de bons de commande. Les prestations sont réglées par des prix unitaires. Les montants estimatifs sont indicatifs et comprennent la totalité des périodes de reconduction. Le présent marché concerne l'acquisition de véhicules utilitaires légers (VUL - Benne Basculante < 3,5 T) à gabarit étroit pour les besoins des services municipaux afin de renouveler son parc avec des véhicules à faible émission de CO2 . Les véhicules seront de type propreté urbaine ou de type espace vert. Les véhicules proposés devront avoir une motorisation d'origine en bicarburation ESSENCE et GAZ NATUREL VÉHICULE (GNV)
Lieferung von 10 Elektrobussen (10x 10,8m Solobusse mit 2 Achsen) zuzüglich bis zu 2 Optionsfahrzeuge (bis zu 2x 10,8m Solobusse mit 2 Achsen) für die Kommunalverkehr Rhein Nahe GmbH (KRN). Lieferung von 22 Elektrobussen (22x 12m Solobusse mit 2 Achsen) zuzüglich bis zu 4 Optionsfahrzeuge (bis zu 4x 12m Solobusse mit 2 Achsen) für die Kommunalverkehr Rhein Nahe GmbH (KRN). Lieferung von 10 Elektrobussen (10x 18m Gelenkbusse mit 3 Achsen) zuzüglich bis zu 2 Optionsfahrzeuge (bis zu 2x 18m Gelenkbusse mit 3 Achsen) für die Kommunalverkehr Rhein Nahe GmbH (KRN).
Lieferung von zwei Stück werksneuen kleinen Mehrzweckgeräteträgern inklusive Umbauten Lieferung eines werksneuen Frontkehrbesens Lieferung eines werksneuen Leitpfostenwaschgerätes Lieferung eines werksneuen Sinkkastenreinigers
The Directorate of Public Construction and Property requests tender offers on a framework agreement for: Production and delivery of signs and banners for The Directorate of Public Construction and Property ́s properties and projects The contract will apply for the production and delivery of the following products: Building plates Construction site banners - information and SHAReklame banners Information signs - both indoor and outdoor useBuilders Biological diversity Reference signs Other types of sign logo marking, including vehicle décor and self-adhesive labels for helmets and tool culture memorial signs. (in accordance with the completed price form) for all of Statsbygg ́s properties and construction projects for all of Norway. The contract can also be used for properties and projects on Svalbard. For deliveries to Svalbard, a price is agreed for freight and installation for each call-off.
The Donegal Mountain Rescue Team is currently seeking to purchase one 4WD Mountain Rescue response vehicle in order to assist and enhance operations for the team throughout the county.
