Se define como autobús interurbano estándar de 11 M aquel vehículo rígido destinado al transporte colectivo de pasajeros, diseñado específicamente para la prestación del servicio en la línea 946, que conecta Santa Cruz de Tenerife con el pueblo de Taganana. Dicha línea se caracteriza por trayectos interurbanos de media distancia en condiciones orográficas complejas, con carreteras estrechas y curvas muy cerradas, lo que exige un vehículo de altas prestaciones en seguridad y maniobrabilidad. El autobús deberá garantizar niveles adecuados de confort, capacidad y autonomía, estando clasificado como Clase II según la norma R-107.06. El vehículo deberá tener una longitud aproximada de 11 metros, estar equipado con dos ejes, disponer de un habitáculo de piso alto y contar con una bodega de equipaje. Estará concebido para el transporte mayoritario de pasajeros sentados, priorizando la máxima capacidad de plazas disponibles sin comprometer la comodidad ni la accesibilidad. Asimismo, deberá incluir un espacio reservado para 1 silla de ruedas, optimizando la configuración interior para evitar la necesidad de ubicar equipajes en la parte superior del habitáculo. Adicionalmente, el autobús deberá incorporar los más avanzados sistemas de seguridad activa, tales como frenos auxiliares (retardador hidráulico integrado en la caja de cambios automática), asistente de salida en pendiente, limitadores y mantenedores de velocidad, u otras tecnologías equivalentes que asistan al conductor en la operación de la línea 946 con plenas garantías de seguridad. Será responsabilidad del adjudicatario realizar las adaptaciones necesarias en el vehículo para asegurar que este funcione de manera óptima y segura en las condiciones específicas de la línea. Debido a las características tan especiales del bus, derivadas de su recorrido de montaña, se prioriza de manera absoluta la seguridad en todas sus prestaciones. No obstante, se valorará que el vehículo equipe la etiqueta ECO de la DGT, siempre y cuando su inclusión no suponga una merma en la seguridad ni en las prestaciones técnicas necesarias para afrontar con garantías las condiciones específicas de la línea 946. Se define como microbús de Clase III aquel vehículo automotor rígido de transporte colectivo de pasajeros, destinado principalmente a servicios de media distancia. Estos vehículos estarán específicamente destinados a prestar servicio en la línea 947, conectando el Intercambiador de Santa Cruz de Tenerife con el caserío de Chamorga en el macizo de Anaga. Debido a las características especiales de la orografía de su recorrido, deberán cumplir con requisitos específicos en cuanto a dimensiones y maniobrabilidad, que se detallan más adelante en el presente documento. El microbús contará con una capacidad mínima de 25 plazas sentadas, además de un espacio reservado para 1 plaza de silla de ruedas, accesible mediante una entrada lateral en el costado derecho, dotada de los sistemas de acceso, seguridad y anclaje correspondientes, garantizando la accesibilidad universal. Asimismo, dispondrá de una longitud adecuada para sortear pendientes, curvas y tramos estrechos de la línea 947, estará equipado con dos ejes, y presentará un diseño interior orientado al confort en trayectos de las medianías de la isla en carreteras complicadas. Se priorizará la ergonomía de los asientos, la amplitud de pasillos y la adecuada circulación dentro del vehículo. El vehículo deberá incorporar un sistema de suspensión neumática, con capacidad de elevación a petición del conductor, que permita superar con seguridad pasos de cambio de rasante y vadeo de barrancos a baja velocidad. Estos microbuses estarán concebidos bajo criterios de seguridad, accesibilidad y eficiencia, cumpliendo con los requerimientos técnicos y normativos aplicables a los vehículos de transporte colectivo de Clase III según el Reglamento R-107.06. Se define como autobús suburbano de entrada baja aquel vehículo automotor rígido de transporte colectivo de pasajeros, diseñado para recorridos suburbanos, con un enfoque en la accesibilidad y la agilidad en paradas frecuentes. Clasificado como Clase II según R-107.06. El autobús deberá contar con una longitud total de aproximadamente 11 metros, equipado con dos ejes, un diseño de entrada baja hasta la puerta central que facilite el acceso a personas con movilidad reducida (PMR) y pasajeros en general. Concebido para transportar pasajeros tanto sentados como de pie, valorándose la máxima capacidad de plazas sentadas posible, manteniendo un diseño cómodo y accesible para los usuarios. Incluirá al menos un espacio reservado para PMR en silla de ruedas. Se define como autobús suburbano de entrada baja aquel vehículo automotor rígido de transporte colectivo de pasajeros, diseñado para recorridos suburbanos, con un enfoque en la accesibilidad y la agilidad en paradas frecuentes. Clasificado como Clase II según R-107.06. El autobús deberá contar con una longitud total de aproximadamente 12 metros, equipado con dos ejes, un diseño de entrada baja hasta la puerta central que facilite el acceso a personas con movilidad reducida (PMR) y pasajeros en general. Concebido para transportar pasajeros tanto sentados como de pie, valorándose la máxima capacidad de plazas sentadas posible, manteniendo un diseño cómodo y accesible para los usuarios. Incluirá espacios reservados para 2 PMR en silla de ruedas y espacio para facilitar el tránsito dentro del habitáculo. Se define como autobús suburbano de entrada baja aquel vehículo automotor rígido de transporte colectivo de pasajeros, diseñado para recorridos suburbanos, con un enfoque en la accesibilidad y la agilidad en paradas frecuentes. Clasificado como Clase II según R-107.06. El autobús deberá contar con una longitud total de aproximadamente 18 metros, equipado con dos ejes, un diseño de entrada baja hasta la tercera puerta que facilite el acceso a personas con movilidad reducida (PMR) y pasajeros en general. Concebido para transportar pasajeros tanto sentados como de pie, valorándose la máxima capacidad de plazas sentadas posible, manteniendo un diseño cómodo y accesible para los usuarios. Incluirá espacios reservados para 2 PMR en silla de ruedas y espacio para facilitar el tránsito dentro del habitáculo. Se define como autobús urbano de piso bajo eléctrico aquel vehículo automotor rígido de transporte colectivo de pasajeros, diseñado para recorridos urbanos con un enfoque en la accesibilidad, sostenibilidad y eficiencia energética. Clasificado como Clase I según R-107.06. El autobús deberá contar con una longitud total de aproximadamente de 9,5 metros, equipado con dos ejes, un diseño de piso bajo integral en casi su totalidad y propulsión 100% eléctrica. Diseñado para el transporte urbano de pasajeros, tanto de pie como sentados, priorizando la mayor capacidad posible de asientos sin comprometer la comodidad ni la accesibilidad. Contará con un espacio reservado para 1 PMR en silla de ruedas y zonas que faciliten la circulación en el interior del vehículo. Se define como autobús urbano de piso bajo mild hybrid aquel vehículo automotor rígido de transporte colectivo de pasajeros, diseñado para recorridos urbanos, con un enfoque en la accesibilidad, la sostenibilidad y la eficiencia energética. Clasificado como Clase I según R-107.06. El autobús deberá contar con una longitud total aproximada de 12 metros, equipado con dos ejes y un diseño de piso bajo continuo que facilite el acceso a personas con movilidad reducida (PMR) y pasajeros en general. Concebido para transportar pasajeros tanto sentados como de pie, priorizando una alta capacidad total en trayectos de paradas frecuentes, manteniendo un diseño cómodo y accesible para los usuarios. Incluirá dos espacios reservados para PMR en silla de ruedas. Estará dotado de un sistema de propulsión mild hybrid, que combina motor de combustión con asistencia eléctrica, contribuyendo a la reducción de emisiones y consumo de combustible en operación urbana. Se define como autobús urbano de piso bajo eléctrico aquel vehículo automotor rígido de transporte colectivo de pasajeros, diseñado para recorridos urbanos con un enfoque en la accesibilidad, sostenibilidad y eficiencia energética. Clasificado como Clase I según R-107.06. El autobús deberá contar con una longitud total de aproximadamente de 12 metros, equipado con dos ejes, un diseño de piso bajo integral en casi su totalidad y propulsión 100% eléctrica. Diseñado para el transporte urbano de pasajeros, tanto de pie, como sentados, priorizando la mayor capacidad posible de asientos sin comprometer la comodidad ni la accesibilidad. Contará con un espacio reservado para 1 PMR en silla de ruedas y zonas que faciliten la circulación en el interior del vehículo.
Fornitura di n. 45 autobus in classe II, alimentazione Metano CNG Fornitura di n. 40 autobus in classe B, alimentazione Elettrica Fornitura di n. 35 autobus in classe II, alimentazione Metano CNG Fornitura di n. 56 scuolabus, alimentazione Elettrica
Gegenstand dieses Loses ist der Abschluss eines Rahmenvertrages über die Lieferung von Sololinienbussen mit Dieselmotor einschließlich der in den Vergabeunterlagen beschriebenen Nebenleistungen. Die Fahrzeuge sind für den Einsatz im öffentlichen Linienverkehr vorgesehen. Die konkreten technischen Anforderungen ergeben sich aus dem technischen Lastenheft des Loses. Die Rahmenvereinbarung hat eine Laufzeit von vier Jahren. Eine Mindestabnahmemenge besteht nicht. Die in den Vergabeunterlagen angegebene Stückzahl stellt die Höchstmenge dar. Einzelabrufe erfolgen durch die abrufberechtigten Unternehmen der Einkaufsgemeinschaft Gairing. Gegenstand dieses Loses ist der Abschluss eines Rahmenvertrages über die Lieferung von Gelenklinienbussen mit Dieselmotor einschließlich der in den Vergabeunterlagen beschriebenen Nebenleistungen. Die Fahrzeuge sind für den Einsatz im öffentlichen Linienverkehr vorgesehen. Die konkreten technischen Anforderungen ergeben sich aus dem technischen Lastenheft des Loses. Die Rahmenvereinbarung hat eine Laufzeit von vier Jahren. Eine Mindestabnahmemenge besteht nicht. Die angegebene Stückzahl stellt die Höchstmenge dar. Einzelabrufe erfolgen durch die abrufberechtigten Unternehmen der Einkaufsgemeinschaft Gairing. Gegenstand dieses Loses ist der Abschluss eines Rahmenvertrages über die Lieferung von batterieelektrischen Sololinienbussen einschließlich der in den Vergabeunterlagen beschriebenen Nebenleistungen. Die Fahrzeuge sind für den Einsatz im öffentlichen Linienverkehr vorgesehen. Die konkreten technischen Anforderungen ergeben sich aus dem technischen Lastenheft des Loses. Die Rahmenvereinbarung hat eine Laufzeit von vier Jahren. Eine Mindestabnahmemenge besteht nicht. Die angegebene Stückzahl stellt die Höchstmenge dar. Einzelabrufe erfolgen durch die abrufberechtigten Unternehmen der Einkaufsgemeinschaft Gairing. Gegenstand dieses Loses ist der Abschluss eines Rahmenvertrages über die Lieferung von batterieelektrischen Gelenklinienbussen einschließlich der in den Vergabeunterlagen beschriebenen Nebenleistungen. Die Fahrzeuge sind für den Einsatz im öffentlichen Linienverkehr vorgesehen. Die konkreten technischen Anforderungen ergeben sich aus dem technischen Lastenheft des Loses. Die Rahmenvereinbarung hat eine Laufzeit von vier Jahren. Eine Mindestabnahmemenge besteht nicht. Die angegebene Stückzahl stellt die Höchstmenge dar. Einzelabrufe erfolgen durch die abrufberechtigten Unternehmen der Einkaufsgemeinschaft Gairing.
Predmetom zákazky je nákup stredne ťažkých vrtuľníkov spolu s príslušenstvom (voliteľné vybavenie a príslušné služby). Bližšie informácie sú uvedené v súťažných podkladoch.
Se define como autobús interurbano estándar de 11 M aquel vehículo rígido destinado al transporte colectivo de pasajeros, diseñado específicamente para la prestación del servicio en la línea 946, que conecta Santa Cruz de Tenerife con el pueblo de Taganana. Dicha línea se caracteriza por trayectos interurbanos de media distancia en condiciones orográficas complejas, con carreteras estrechas y curvas muy cerradas, lo que exige un vehículo de altas prestaciones en seguridad y maniobrabilidad. El autobús deberá garantizar niveles adecuados de confort, capacidad y autonomía, estando clasificado como Clase II según la norma R-107.06. El vehículo deberá tener una longitud aproximada de 11 metros, estar equipado con dos ejes, disponer de un habitáculo de piso alto y contar con una bodega de equipaje. Estará concebido para el transporte mayoritario de pasajeros sentados, priorizando la máxima capacidad de plazas disponibles sin comprometer la comodidad ni la accesibilidad. Asimismo, deberá incluir un espacio reservado para 1 silla de ruedas, optimizando la configuración interior para evitar la necesidad de ubicar equipajes en la parte superior del habitáculo. Adicionalmente, el autobús deberá incorporar los más avanzados sistemas de seguridad activa, tales como frenos auxiliares (retardador hidráulico integrado en la caja de cambios automática), asistente de salida en pendiente, limitadores y mantenedores de velocidad, u otras tecnologías equivalentes que asistan al conductor en la operación de la línea 946 con plenas garantías de seguridad. Será responsabilidad del adjudicatario realizar las adaptaciones necesarias en el vehículo para asegurar que este funcione de manera óptima y segura en las condiciones específicas de la línea. Debido a las características tan especiales del bus, derivadas de su recorrido de montaña, se prioriza de manera absoluta la seguridad en todas sus prestaciones. No obstante, se valorará que el vehículo equipe la etiqueta ECO de la DGT, siempre y cuando su inclusión no suponga una merma en la seguridad ni en las prestaciones técnicas necesarias para afrontar con garantías las condiciones específicas de la línea 946. Se define como microbús de Clase III aquel vehículo automotor rígido de transporte colectivo de pasajeros, destinado principalmente a servicios de media distancia. Estos vehículos estarán específicamente destinados a prestar servicio en la línea 947, conectando el Intercambiador de Santa Cruz de Tenerife con el caserío de Chamorga en el macizo de Anaga. Debido a las características especiales de la orografía de su recorrido, deberán cumplir con requisitos específicos en cuanto a dimensiones y maniobrabilidad, que se detallan más adelante en el presente documento. El microbús contará con una capacidad mínima de 25 plazas sentadas, además de un espacio reservado para 1 plaza de silla de ruedas, accesible mediante una entrada lateral en el costado derecho, dotada de los sistemas de acceso, seguridad y anclaje correspondientes, garantizando la accesibilidad universal. Asimismo, dispondrá de una longitud adecuada para sortear pendientes, curvas y tramos estrechos de la línea 947, estará equipado con dos ejes, y presentará un diseño interior orientado al confort en trayectos de las medianías de la isla en carreteras complicadas. Se priorizará la ergonomía de los asientos, la amplitud de pasillos y la adecuada circulación dentro del vehículo. El vehículo deberá incorporar un sistema de suspensión neumática, con capacidad de elevación a petición del conductor, que permita superar con seguridad pasos de cambio de rasante y vadeo de barrancos a baja velocidad. Estos microbuses estarán concebidos bajo criterios de seguridad, accesibilidad y eficiencia, cumpliendo con los requerimientos técnicos y normativos aplicables a los vehículos de transporte colectivo de Clase III según el Reglamento R-107.06. Se define como autobús suburbano de entrada baja aquel vehículo automotor rígido de transporte colectivo de pasajeros, diseñado para recorridos suburbanos, con un enfoque en la accesibilidad y la agilidad en paradas frecuentes. Clasificado como Clase II según R-107.06. El autobús deberá contar con una longitud total de aproximadamente 11 metros, equipado con dos ejes, un diseño de entrada baja hasta la puerta central que facilite el acceso a personas con movilidad reducida (PMR) y pasajeros en general. Concebido para transportar pasajeros tanto sentados como de pie, valorándose la máxima capacidad de plazas sentadas posible, manteniendo un diseño cómodo y accesible para los usuarios. Incluirá al menos un espacio reservado para PMR en silla de ruedas. Se define como autobús suburbano de entrada baja aquel vehículo automotor rígido de transporte colectivo de pasajeros, diseñado para recorridos suburbanos, con un enfoque en la accesibilidad y la agilidad en paradas frecuentes. Clasificado como Clase II según R-107.06. El autobús deberá contar con una longitud total de aproximadamente 12 metros, equipado con dos ejes, un diseño de entrada baja hasta la puerta central que facilite el acceso a personas con movilidad reducida (PMR) y pasajeros en general. Concebido para transportar pasajeros tanto sentados como de pie, valorándose la máxima capacidad de plazas sentadas posible, manteniendo un diseño cómodo y accesible para los usuarios. Incluirá espacios reservados para 2 PMR en silla de ruedas y espacio para facilitar el tránsito dentro del habitáculo. Se define como autobús suburbano de entrada baja aquel vehículo automotor rígido de transporte colectivo de pasajeros, diseñado para recorridos suburbanos, con un enfoque en la accesibilidad y la agilidad en paradas frecuentes. Clasificado como Clase II según R-107.06. El autobús deberá contar con una longitud total de aproximadamente 18 metros, equipado con dos ejes, un diseño de entrada baja hasta la tercera puerta que facilite el acceso a personas con movilidad reducida (PMR) y pasajeros en general. Concebido para transportar pasajeros tanto sentados como de pie, valorándose la máxima capacidad de plazas sentadas posible, manteniendo un diseño cómodo y accesible para los usuarios. Incluirá espacios reservados para 2 PMR en silla de ruedas y espacio para facilitar el tránsito dentro del habitáculo. Se define como autobús urbano de piso bajo eléctrico aquel vehículo automotor rígido de transporte colectivo de pasajeros, diseñado para recorridos urbanos con un enfoque en la accesibilidad, sostenibilidad y eficiencia energética. Clasificado como Clase I según R-107.06. El autobús deberá contar con una longitud total de aproximadamente de 9,5 metros, equipado con dos ejes, un diseño de piso bajo integral en casi su totalidad y propulsión 100% eléctrica. Diseñado para el transporte urbano de pasajeros, tanto de pie como sentados, priorizando la mayor capacidad posible de asientos sin comprometer la comodidad ni la accesibilidad. Contará con un espacio reservado para 1 PMR en silla de ruedas y zonas que faciliten la circulación en el interior del vehículo. Se define como autobús urbano de piso bajo mild hybrid aquel vehículo automotor rígido de transporte colectivo de pasajeros, diseñado para recorridos urbanos, con un enfoque en la accesibilidad, la sostenibilidad y la eficiencia energética. Clasificado como Clase I según R-107.06. El autobús deberá contar con una longitud total aproximada de 12 metros, equipado con dos ejes y un diseño de piso bajo continuo que facilite el acceso a personas con movilidad reducida (PMR) y pasajeros en general. Concebido para transportar pasajeros tanto sentados como de pie, priorizando una alta capacidad total en trayectos de paradas frecuentes, manteniendo un diseño cómodo y accesible para los usuarios. Incluirá dos espacios reservados para PMR en silla de ruedas. Estará dotado de un sistema de propulsión mild hybrid, que combina motor de combustión con asistencia eléctrica, contribuyendo a la reducción de emisiones y consumo de combustible en operación urbana. Se define como autobús urbano de piso bajo eléctrico aquel vehículo automotor rígido de transporte colectivo de pasajeros, diseñado para recorridos urbanos con un enfoque en la accesibilidad, sostenibilidad y eficiencia energética. Clasificado como Clase I según R-107.06. El autobús deberá contar con una longitud total de aproximadamente de 12 metros, equipado con dos ejes, un diseño de piso bajo integral en casi su totalidad y propulsión 100% eléctrica. Diseñado para el transporte urbano de pasajeros, tanto de pie, como sentados, priorizando la mayor capacidad posible de asientos sin comprometer la comodidad ni la accesibilidad. Contará con un espacio reservado para 1 PMR en silla de ruedas y zonas que faciliten la circulación en el interior del vehículo.
El primer lote contempla el suministro de equipamiento hardware, adquisición de mobiliario técnico, instalación de equipos, puesta en servicio, etc. para la creación de una Sala nueva de Control Operativa, centrándose principalmente en las posiciones de RUTA, TMA, CAO, SUPERVISONES OPERATIVAS y TÉCNICAS, SUPERVISIONES de área CAO, Jefe de Sala, SPV de Automatización en el entorno del GCI, SPV de Comunicación dentro del Departamento de Sistemas, GCI y Sala de Equipos. Excepcionalmente se contemplará la dotación o mobiliario auxiliar o equipamiento hardware en otras zonas que por motivos organizativos requieran de dicho mobiliario y equipamiento, como puede ser la Sala COMAIS. El segundo lote contempla el suministro de equipamiento hardware, instalación de equipos, puesta en servicio, etc. de la grabación aural y de vídeo en las UCSs de la nueva Sala de Control y de las posiciones de apoyos técnicos y operativos de los sistemas de comunicaciones voz y último recurso, así como el equipamiento necesario para poder asumir la grabación de audio y vídeo de la nueva Sala de Control en el sistema de grabación de audio y vídeo actual (SGAV) del ACC de Madrid.
Gegenstand dieser Leistungsbeschreibung ist ein SAE L4-fähiger Minibus für Forschungs- und Erprobungsfahrten in überwiegend ländlichen Einsatzgebieten, um die Überführung von AVF Technologien aus Pilotprojekten in Regelbetriebe vorzubereiten. Dies betrifft insbesondere Fragen der Technologiereife der Fahrzeugentwicklung (operational design domains, 000) und der Eignung unterschiedlicher Einsatzgebiete (operational domains, 00), die Bewertung erforderlicher lnfrastrukturmaßnahmen, die Aufgaben zukünftiger Betreiber, Konzepte der technischen Aufsicht und Fernüberwachung, die Gewinnung und Verarbeitung von Anwendungs-, Betriebs-, und Nutzungsdaten, sowie begleitende Forschung zur Nutzerakzeptanz.
Solution globale de mobilier modulaire fixe, mobile, encastré et de stockage de marque SCAN MODUL Mobilier modulaire et armoires sécurisées de marque PRATICIMA Mobilier modulaire de marque VILLARD Médical Mobilier modulaire de marque FRANCE HOPITAL Mobilier modulaire de marque ALLIBERT Mobilier modulaire et chariots génériques pour tous types d'établissements avec prestations associées Mobilier modulaire (non monté) Solutions de stockage et distribution des EPI pour patient en précautions complémentaires d'hygiène Chariot d'isolement mobile Solution globale d'équipements et prestations pour la gestion du circuit du médicament et du DM Solution de préparation manuelle des doses à administrer (PDA) et sécurisation du circuit du médicament Solution de préparation semi-automatisée des doses à administrer (PDA) avec chariot dédié pour le circuit du médicament Solution manuelle de reconditionnement unitaire des médicaments
Predmetom zákazky obstaranie: materiálu pre taktické lietadlá F-16C/D Block 70, obsahom dodávky je aj vojenský materiál kategórií VM4, VM8, VM10, VM11, VM14 a VM21 podľa Zoznamu výrobkov obranného priemyslu vydaného MH SR.“, tzn. že sa jedná o: (i) Opravy agregátov/systémov lietadla a jeho súčastí, ktoré sa v priebehu prevádzky pokazia alebo je predpísaná ich výmena (spotrebný materiál) po odlietaní určitého počtu letových hodín, (ii) Dodavky agregátov/systémov a spotrebného materiálu podľa objednávok konečného užívateľa lietadiel F-16 (VzS OS SR), podľa toho ako budú plánované jednotlivé predpísané práce na jeho údržbu a tiež ako sa budú neplánovane kaziť agregáty a systémy lietadla počas prevádzky.
Predmetom zákazky je dodanie sacích bagrov s príslušenstvom vrátane dodania a montáže výtlačného potrubia, prečerpávacích staníc a súvisiaceho vybavenia priamo na mieste. Podrobné vymedzenie predmetu zákazky vrátane minimálnych technických požiadaviek je uvedené v prílohe číslo 1 týchto súťažných podkladov - Opis predmetu zákazky a zmluvné podmienky realizácie premetu zákazky sú uvedené v prílohe číslo 2 týchto súťažných podkladov.
Предмет на настоящата поръчка е извършване на основен ремонт на два броя газотурбинни двигатели (ГТД) тип MARS 90, включващо следните дейности съгласно техническата спецификация, а именно: - Демонтаж на съществуващите два броя газотурбинни двигатели ГТД MARS 90 от състава на ГТКА № 8 от КС „Лозенец“ и ГТКА № 3 от КС „Петрич“; - Транспорт на двигателите от КС „Лозенец“ и КС „Петрич до ремонтна база на изпълнителя; - Извършване на разглобяване, дефектация, основен ремонт, възстановяване, подмяна на детайли и сглобяване на двигателите; - Транспорт на двигателите обратно от ремонтна база на изпълнителя до КС „Лозенец“ и съответно до КС „Петрич на Възложителя; - Монтаж и 72 часови изпитания в експлоатационни условия на двигателите; - Представяне на окончателен доклад за резултатите от ремонта на ГТД; - Гаранционно поддържане в рамките на гаранционния срок. Газотурбинните двигатели са произведени и доставени от Solar Turbines Incorporated, със седалище в Сан Диего, Калифорния, САЩ. Същите са въведени в експлоатация през 2016 г., съответно в състава на ГТКА № 8 в компресорна станция „Лозенец“ и ГТКА № 3 в компресорна станция „Петрич“. Двигателите са модел MARS 90 с машинна идентификация ME2BЕA-1100-270, което определя техните технически характеристики, експлоатационни параметри и специфични изисквания за поддръжка съгласно предписанията на производителя. Към настоящия момент двигателите са достигнали наработка, близка до 30 000 работни часа. Този експлоатационен праг е от съществено значение, тъй като съгласно сервизната концепция на производителя представлява граница, при която е необходимо извършването на основен възстановителен ремонт. Това изискване е обусловено от натрупаното износване на основни възли и компоненти, работещи при високи температурни и механични натоварвания, което може да доведе до влошаване на експлоатационните характеристики и повишен риск от възникване на аварийни събития. Основният възстановителен ремонт включва цялостно разглобяване на двигателите, детайлна диагностика и оценка на състоянието на всички ключови компоненти, подмяна или възстановяване на износените елементи, последващо сглобяване, балансиране и изпитване. Чрез изпълнението на тези дейности се цели възстановяване на първоначалните технически параметри на двигателите, включително мощност, ефективност и надеждност на работа. Извършването на ремонта е необходимо с оглед осигуряване на безопасна, надеждна и безаварийна експлоатация на оборудването в рамките на газопреносната инфраструктура. Допълнително, съгласно предписанията на производителя, успешно извършеният основен ремонт ще позволи удължаване на експлоатационния ресурс на двигателите до достигане на обща наработка от приблизително 60 000 работни часа.
Es objeto del contrato a que se refieren el PLiego de Cláusulas Administrativas Particulares Específicas (en adelante PCAPE) la realización del contrato mixto de SERVICIOS DE MANTENIMIENTO, CONSERVACION Y MEJORA DE LAS INSTALACIONES SEMAFORICAS E INDUSTRIALES PARA LA GESTION DE LA MOVILIDAD, INCLUYENDO SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE NUEVOS ELEMENTOS, según el Pliego de Prescripciones Técnicas (en adelante PPT) que figura en el expediente, cuyo conjunto de documentos integrantes tendrán carácter contractual. Todos los pliegos de este contrato, incluso el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares Tipo (en adelante PCAPT) están publicados en el apartado "Pliegos" de esta Plataforma de Contratos del Sector Público (en adelante PCSP)
GARA EUROPEA A PROCEDURA APERTA PER LA CONCLUSIONE DI UN ACCORDO QUADRO PER LA FORNITURA DI UN SISTEMA INTEGRATO PER LA RACCOLTA DIFFERENZIATA DEI RIFIUTI DI ACSEL S.P.A.
Модернизацията на железопътната линия в отсечката Видин - Срацимир включва проектиране и строителство (инженеринг), със следните основни дейности: Етап I - Проектиране: - Изготвяне на Инвестиционен проект, във фаза Работен проект, включително и изпълнение на авторски надзор, разработен на базата на всички части на Техническия проект на Възложителя; - Изготвяне на Технически и Работен проект, ПУП (при необходимост), включително и изпълнение на авторски надзор, за временни сигнализация и телекомуникации; - Изготвяне на Технически и Работни проекти за Виадукти на км 133+687 и км 135+012.50, включително и изпълнение на авторски надзор. Етап II - Строителство: - Изграждане на ново долно и горно строене на железен път, включително и изграждане на нови съоръжения – тунел (вкл. нетягово електрозахранване, радио комуникация за службите за спешно реагиране и вентилация) – 2 975 м, мостове – 4 бр., виадукти - 4 бр., водостоци – 28 бр., прокари – 2 бр., пешеходен подлез – 1 бр. и други. Общата дължина на трасето е приблизително 20 км, вкл. и една гара с основни изисквания към него: Проектна скорост на железен път 160 км/h за пътнически и 120 км/h за товарни влакове; Строителен габарит 1СМ-2 и габарит на натоварване GC; Тип на релсите 60Е1. - Изграждане на пътна инфраструктура, включително временни пътища за достъп до строителната площадка; - Укрепване на свлачища; - Изграждане на нова водоотводна система (канавки, дренажи и др.) за целия участък; - Строителство на нови пешеходни подлези/надлези и пътни подлези/надлези, недопускащи пресичане на железопътната линия в участъка на едно ниво; - Изграждане на нова контактна система за железопътния участък; - Рехабилитация на Дежурен пункт; - Изграждане на временно електрозахранване (при необходимост); - Изграждане на нова тръбна канална мрежа за нуждите на системите за сигнализация, телекомуникации и енергетика – за цялото трасе; - Изграждане на временна сигнализация; - Изграждане на временни телекомуникации; - Всички пресичания на железопътната инфраструктура със съоръжения на други технически инфраструктури се обследват и при отклонение от нормативните изисквания се реконструират – 64 бр.; - Строителство на шумозащитни съоръжения и/или предпазни огради в урбанизирани територии; Дейности по информация и публичност; Демонтажни работи на отпадналата съществуваща инфраструктура и възстановяване на нарушените терени – приблизително 29 км; Въвеждане в експлоатация – по реда на Наредба № 2/2003 год. на МРРБ и Наредба № 57/2004 год. на МТИТС. Посочените количества са ориентировъчни и подлежат на промяна в зависимост от изготвените от Изпълнителя проектни разработки (Технически и Работни проекти). Обектът е първа категория съгласно чл. 137, ал. 1, т. 1, буква „а“ от Закона за устройство на територията (ЗУТ) и чл. 3 от Наредба №1 от 30.07.2003 г. за номенклатурата на видовете строежи. Пълното описание на изискванията на Възложителя е посочено в Техническата спецификация, Приложение № 1 от настоящата документация за обществената поръчка.
The Contracting Authority is seeking to enter into framework agreements for the supply of double-deck buses. It is intended that 4 frameworks will be entered into, comprising: a single-supplier framework and a multi-supplier framework relating to double-deck battery-electric (two-axle) Buses; a single-supplier framework relating to double-deck battery-electric (three-axle) buses; and a single-supplier framework relating to double-deck regional buses. It is envisaged that up to 1,500 double-deck battery-electric (two-axle) buses, up to 200 double-deck battery-electric (three-axle) buses; and up to 100 double-deck regional buses may be procured under the frameworks. The Contracting Authority reserves the right to procure a lower or higher quantity of each type of bus, and the right to decline to place any call-off orders under any or all framework lot(s). The initial period of each associated framework agreement will be thirty (30) months, with the option to extend the framework agreement by a period or periods of up to a further sixty-six (66) months at the discretion of the Contracting Authority. The Contracting Authority is seeking to enter into framework agreements for the supply of double-deck buses. It is intended that 4 frameworks will be entered into, comprising: a single-supplier framework and a multi-supplier framework relating to double-deck battery-electric (two-axle) Buses; a single-supplier framework relating to double-deck battery-electric (three-axle) buses; and a single-supplier framework relating to double-deck regional buses. It is envisaged that up to 1,500 double-deck battery-electric (two-axle) buses, up to 200 double-deck battery-electric (three-axle) buses; and up to 100 double-deck regional buses may be procured under the frameworks. The Contracting Authority reserves the right to procure a lower or higher quantity of each type of bus, and the right to decline to place any call-off orders under any or all framework lot(s). The initial period of each associated framework agreement will be thirty (30) months, with the option to extend the framework agreement by a period or periods of up to a further sixty-six (66) months at the discretion of the Contracting Authority. The Contracting Authority is seeking to enter into framework agreements for the supply of double-deck buses. It is intended that 4 frameworks will be entered into, comprising: a single-supplier framework and a multi-supplier framework relating to double-deck battery-electric (two-axle) Buses; a single-supplier framework relating to double-deck battery-electric (three-axle) buses; and a single-supplier framework relating to double-deck regional buses. It is envisaged that up to 1,500 double-deck battery-electric (two-axle) buses, up to 200 double-deck battery-electric (three-axle) buses; and up to 100 double-deck regional buses may be procured under the frameworks. The Contracting Authority reserves the right to procure a lower or higher quantity of each type of bus, and the right to decline to place any call-off orders under any or all framework lot(s). The initial period of each associated framework agreement will be thirty (30) months, with the option to extend the framework agreement by a period or periods of up to a further sixty-six (66) months at the discretion of the Contracting Authority. The Contracting Authority is seeking to enter into framework agreements for the supply of double-deck buses. It is intended that 4 frameworks will be entered into, comprising: a single-supplier framework and a multi-supplier framework relating to double-deck battery-electric (two-axle) Buses; a single-supplier framework relating to double-deck battery-electric (three-axle) buses; and a single-supplier framework relating to double-deck regional buses. It is envisaged that up to 1,500 double-deck battery-electric (two-axle) buses, up to 200 double-deck battery-electric (three-axle) buses; and up to 100 double-deck regional buses may be procured under the frameworks. The Contracting Authority reserves the right to procure a lower or higher quantity of each type of bus, and the right to decline to place any call-off orders under any or all framework lot(s). The initial period of each associated framework agreement will be thirty (30) months, with the option to extend the framework agreement by a period or periods of up to a further sixty-six (66) months at the discretion of the Contracting Authority.
Transports sanitaires héliportés région Grand Est : Le marché prendra effet à compter de la date de sa notification, point de départ de la phase de préparation à la mise en oeuvre des prestations. Pour chaque base, la durée du marché est de 10 ans à compter de la date de début d'exécution des prestations de transports sanitaires héliportés fixée de manière échelonnée : - Base de Mulhouse : à compter du 01/07/2027 à 00h00. - Base de Reims : à compter du 01/08/027 à 00h00. - Base de Nancy : à compter du 01/09/2027 à 00h00. La période ferme du marché prendra ainsi fin : - Base de Mulhouse : à compter du 30/06/2037 à 23h59. - Base de Reims : à compter du 31/07/2037 à 23h59. - Base de Nancy : à compter du 31/08/2037 à 23h59. Le marché pourra être reconduit, par décision expresse de l'établissement coordonnateur, pour une nouvelle période de 2 ans. En cas de reconduction, la date de fin du marché sera pour : - Base de Mulhouse : à compter du 30/06/2039 à 23h59. - Base de Reims : à compter du 31/07/2039 à 23h59. - Base de Nancy : à compter du 31/08/2039 à 23h59. Les prestations unitaires « heures de vol » feront l’objet d’un accord cadre à bons de commande sans montant minimum et avec un montant maximum de 48.75 M euros HT sur la durée initiale du marché (10 ans) et 9.75 M euros HT pour la période de reconduction (2 ans). Le montant maximum de l’accord cadre comprenant la partie fixe forfaitaire mensuelle et la part variable relative aux heures de vol est de 183.75 M euros HT pour la période initiale du marché et 36.75M€ HT pour la période de reconduction.
Fornitura di n. 10 autopompaserbatoio per uso urbano di piccole dimensioni a trazione posteriore Fornitura di n. 1 autopompaserbatoio per uso off road di medie dimensioni, trazione integrale (4 x 4) NON monotraccia Fornitura di n. 21 autopompaserbatoio per uso urbano di medie dimensioni a trazione posteriore
Gegenstand des Vergabeverfahrens ist der Abschluss von Rahmenvereinbarungen zur Lieferung von Radschleppern Luftfahrzeuge in fünf Losen im Kauf mit einer Laufzeit von 6 Jahren. Hier: Los 1: Radschlepper Lfz 1 - 15 t Elektro - Mindestabnahmemenge: 14 Fahrzeuge inklusive Musterfahrzeug - Abrufobergrenze: 54 Fahrzeuge Gegenstand des Vergabeverfahrens ist der Abschluss von Rahmenvereinbarungen zur Lieferung von Radschleppern Luftfahrzeuge in fünf Losen im Kauf mit einer Laufzeit von 6 Jahren. Hier: Los 2: Radschlepper Lfz 2 15 - 30 t Diesel, WDG - Mindestabnahmemenge: 120 Fahrzeuge inklusive Musterfahrzeug - Abrufobergrenze: 185 Fahrzeuge Gegenstand des Vergabeverfahrens ist der Abschluss von Rahmenvereinbarungen zur Lieferung von Radschleppern Luftfahrzeuge in fünf Losen im Kauf mit einer Laufzeit von 6 Jahren. Hier: Los 3: Radschlepper Lfz 3 25 - 150 t Diesel - Mindestabnahmemenge: 4 Fahrzeuge inklusive Musterfahrzeug - Abrufobergrenze: 6 Fahrzeuge Entfallen Gegenstand des Vergabeverfahrens ist der Abschluss von Rahmenvereinbarungen zur Lieferung von Radschleppern Luftfahrzeuge in fünf Losen im Kauf mit einer Laufzeit von 6 Jahren. Hier: Los 5: Radschlepper Lfz 4 45 - 300 t Diesel - Mindestabnahmemenge: 10 Fahrzeuge inklusive Musterfahrzeug - Abrufobergrenze: 18 Fahrzeuge
