LOT N°01 : CARROSSAGE BENNE SUR UN CHÂSSIS CABINE 19T LOT N°02 : FOURNITURE ET MONTAGE D'UN EQUIPEMENT HYDRAULIQUE HIVERNAL SUR UN CHÂSSIS 19T ET D'UNE LAME DE DENEIGEMENT BI-RACLAGE LOT N°03 : FOURNITURE D'UNE SALEUSE 6 M3 EQUIPEE D'UN KIT SAUMURE LOT N°04 : FOURNITURE 3 CHÂSSIS DOUBLE CABINE, PTAC COMPRIS 4,5T ET 7T, CARROSSES D'UNE BENNE TOUT ALUMINIUM OU MIXTE LOT N°05 : FABRICATION ET POSE D'UNE PROTECTION FORESTIERE A MONTER SUR UN AUTOMOTEUR ENERGREEN. LOT N°06 : MODIFICATION DE DEUX TRI-BENNES MONTEES EN RIDELLES MANUELLES DEUX PARTIES LONGUEUR, EN RI-DELLE HYDRAULIQUE GAUCHE UNE PARTIE LONGUEUR. LOT N°07 : FOURNITURE DE, DEUX TONDEUSES AUTOPORTEES, EQUIPEES CHACUNE D'UN BROYEUR FRONTAL ET D'UNE REMORQUE DE TRANSPORT. LOT N°08 : FOURNITURE D'UN BROYEUR D'ACCOTEMENT, D'UNE MASSE CONTRE CHARGE DE 1500 KG ET D'UNE BENNE DE REPRISE (GODET) LOT N°09 : FOURNITURE D'UN FOURGON TOLE PL D'UN PTAC COMPRIS ENTRE 4,5 ET 7T EQUIPE POUR DES INTERVENTIONS ATELIER/DEPANNAGE. LOT N°10 : FOURNITURE ET POSE DE TABLES AVEC ASPIRATION DES FUMEES, DEDIEES A LA DECOUPE PLASMA ET A LA SOUDURE. DEPLACEMENT ET REVISION DE DEUX BRAS D'ASPIRATION DEJA EN PLACE AVEC PRESTATIONS D’ENTRETIEN ET DE MAINTENANCE LOT N°11 : FOURNITURE D'UNE REMORQUE PLATEAU FIXE PORTE-ENGINS NEUVE D'UN PTAC DE 26T A 31.5T.
This is a works tender to procure competent contractor to construct N25 Rosslare Europort Access Road Scheme. The project is located in County Wexford, specifically in Rosslare Harbour. The N25 Rosslare Europort Access Road scheme will involve improvements to an existing road and the creation of a new road corridor to provide access to Rosslare Europort. The proposed scheme will consist of approximately 1.45 km of road carriageway, a railway crossing, two access underpasses, pedestrian/cycle facilities, drainage, earthworks, signage, road markings, lighting, VRSs, landscaping, fencing, associated local road tie-ins, etc.
Obiectul contractului consta in furnizarea, transportul si montajul dispozitivelor luminoase cu led pentru semnalizarea curbelor si sectoarelor periculoase, necesare drumurilor naţionale şi autostrăzilor din administrarea C.N.A.I.R. S.A. Descrierea produselor este disponibila in Caietul de sarcini. Anexat Documentatiei de atribuire, se regasesc toate documentele necesare pentru elaborarea ofertei. Cantitatile minime si maxime estimate pe durata acordului cadru, precum si pentru fiecare contract subsecvent (anul I, anul II, anul III, anul IV) sunt conform Anexei 1 la Caietul de sarcini. Valoarea estimată a celui mai mare contract subsecvent care se anticipează că va fi atribuit pe durata acordului-cadru: 12.240.000 lei fara T.V.A. Autoritatea contractanta estimeaza ca in baza acordului cadru se vor incheia minim 8 contracte subsecvente, cu o frecventa de minim 2 contracte subsecvente pe an. In temeiul art. 221 din Legea nr. 98/2016 si cu respectarea prevederilor Contractul de furnizare, eventualele modificari care pot interveni in perioada de derulare a contractului, se refera la urmatoarele, fara a se limita la acestea: In conformitate cu prevederile contractuale, eventualele modificari care pot interveni in perioada de derulare a acordului cadru/contractului subsecvent, se refera la urmatoarele, fara a se limita la acestea: I. Partile Acordului-cadru/ Contractului subsecvent: 1) din punct de vedere al schimbarii denumirii, al formei societatii, care nu atrag crearea unei persoane juridice noi; 2) atunci când Promitentul-Furnizor este înlocuit de un nou Promitent-Furnizor, in situatia in care drepturile şi obligaţiile Promitentului-Furnizor iniţial, rezultate din Acordul-cadru, sunt preluate, ca urmare a unei succesiuni universale sau cu titlu universal în cadrul unui proces de reorganizare, inclusiv prin fuziune, divizare, achizitie sau insolventa, de către un alt operator economic care îndeplineşte criteriile de calificare şi selecţie stabilite iniţial, cu condiţia ca această modificare să nu presupună alte modificări substanţiale ale contractului de achiziţie publică şi să nu se realizeze cu scopul de a eluda aplicarea procedurilor de atribuire prevăzute de Legea achizitiilor publice nr. 98/2016; II. Durata ultimului contract subsecvent - prelungirea duratei ultimului contract subsecvent, fara costuri suplimentare pentru Autoritatea Contractanta, și fără a diminua perioada de garanție a produselor deja furnizate si receptionate, in cazul in care termenele stabilite pentru livrarea produsului/produselor nu pot fi respectate de catre Furnizor, fara a se aduce atingere dreptului Autoritatii Contractante de a aplica penalitati de intarziere. Durata ultimului contract subsecvent poate depasi perioada de valabilitate a Acordului-Cadru; III. Durata contractului sau perioada de furnizare a produselor - prelungirea perioadei de furnizare a produselor in cazul in care termenele stabilite pentru livrarea produsului/produselor nu pot fi respectate de catre Furnizor, fara a se aduce atingere dreptului Autoritatii Contractante de a aplica penalitati de intarziere. Partile vor semna un act adițional numai in conditiile in care se prelungeste si Durata Contractului stabilita la art. 5.1 din Contractul Subsecvent. In conditiile in care nu se prelungeste Durata Contractului Subsecvent Autoritatea contractanta poate emite Ordine administrative pentru prelungirea perioadei de furnizare a produselor stabilita in comanda. IV. Modalitati de plata si recuperarea creantelor de la Contractant - in cazul unor eventuale modificari ale legislatiei; V. Verificare si receptie - eventualele solicitari suplimentare de documente ce pot surveni din partea celor doua parti contractante. Aceste modificari/completari se vor realiza de catre autoritatea contractanta prin Ordine administrative. VI. Subcontractanti. - in cazul unor eventuale schimbari ale subcontractantilor pe parcursul derularii Contractului si/sau in cazul introducerii de subcontractanti si/sau in cazul exprimarii optiunii acestora de a fi platiti direct de catre Autoritatea contractanta. VII. Modificari legislative si/sau de norme tehnice si/sau de normative si/sau de standarde si/sau STAS-uri pe parcursul derularii contractului subsecvent: in cazul unor eventuale modificari ale legislatiei/normativelor/standardelor/normelor tehnice/STAS-urilor, in conformitate cu prevederile impuse. Orice modificare a Acordului Cadru/ Contractului subsecvent de achizitie publica in cursul perioadei sale de valabilitate altfel decat in cazurile si conditiile prevazute la art. 221 din Legea nr. 98/2016 cu modificarile si completarile ulterioare se realizeaza prin organizarea unei noi proceduri de atribuire, in conformitate cu dispozitiile Legii nr. 98/2016 cu modificarile si completarile ulterioare. Modificarile vor fi realizate ulterior semnarii Acordului Cadru/ Contractului subsecvent, in conformitate cu prevederile contractuale, numai in conditiile in care acestea nu reprezinta modificari substantiale in sensul prevederilor art. 221 alin. (7) din Legea nr. 98/2016. Mai multe informatii se regasesc in Acordul Cadru/ Contractul subsecvent.
Поръчката включва следните дейности: - Дейност 1 – Доставка на два комплекта подвижни железопътни превозни средства, състоящи се от по 1 (един) брой подвижно железопътно превозно средство за подновяване на контактна мрежа (монтаж и демонтаж на контактен проводник и носещо въже) и по 1 (един) брой подвижно железопътно превозно средство за поддръжка и монтаж на контактна мрежа; - Дейност 2 – Хомологация на подвижните железопътни превозни средства, включваща: - Предварително запазване на европейски номер на превозно средство (EVN) в Изпълнителна агенция „Железопътна администрация“ (ИАЖА) за всяка една бройка подвижен състав; - Предоставяне на разрешение за тип на превозните средства, съгласно Наредба № 57 от 9.06.2004 г. за постигане на оперативна съвместимост на националната железопътна система с железопътната система в рамките на Европейския съюз (обн., ДВ, бр. 55 от 2004 г., попр., бр. 60 от 2004 г., изм. и доп., бр. 91 от 2005 г., бр. 55 от 2006 г., попр., бр. 59 от 2006 г., изм. и доп., бр. 88 от 2007 г., бр. 84 от 2010 г., бр. 5 от 2012 г., доп., бр. 3 от 2013 г., изм. и доп., бр. 71 от 2013 г., бр. 106 от 2013 г., бр. 4 от 2015 г., бр. 1 от 2016 г., бр. 85 от 2017 г., бр. 70 от 2019 г., бр. 77 от 2020 г.) / (Наредба № 57), въвеждаща изискванията на Директива (ЕС) 2016/797 на Европейския парламент и на Съвета от 11 май 2016 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Европейския съюз (OB, L 138 от 2016 г.) (Директива (ЕС) 2016/797) и на Съвета (Регламент (ЕС) № 545/2018), с област на употреба – Република България; - Предоставяне на разрешение за пускане на пазара на превозно средство, съгласно Наредба № 57, въвеждаща изискванията на Директива (ЕС) 2016/797, с област на употреба – Република България; - Регистрация на всяко подвижно железопътно превозно средство с разрешение за пускане на пазара, съгласно Наредба № 57 и получаване на европейски номер на превозно средство (EVN). - Дейност 3 – Обучение на персонала; - Дейност 4 – Пълна поддръжка на подвижните железопътни превозни средства.
I. Przedmiot zamówienia obejmuje dostawę w formie leasingu finansowego 3 sztuk fabrycznie nowych, autobusów miejskich, niskopodłogowych, napędzanych silnikiem Diesla, o długości całkowitej zawierającej się w przedziale od 8,01 metra do 10,8 metra, zwanych dalej „autobusami AN” lub „autobusami” – szczegółowy opis przedmiotu zamówienia w tym zakresie, wymagania formalne, które musi spełniać oferowany przedmiot zamówienia oraz szczegółowe wymagania, parametry techniczne, wyposażenie oraz warunki gwarancji i serwisu, jakie musi spełniać i posiadać oferowany przedmiot zamówienia zawiera załącznik nr 10.1 do SWZ. II. Szczegółowe warunki finansowe leasingu 1. Cel finansowania: dostawa 3 sztuk autobusów napędzanych silnikiem Diesla. 2. Warunki leasingu: 1) Forma leasingu – Leasing finansowy, 2) Waluta leasingu – PLN, 3) Okres trwania leasingu – liczba rat miesięcznych: 96 miesięcy. 4) Opłata własna: brak 5) Termin spłat rat leasingowych – zgodnie z harmonogramem, 6) Stawka bazowa na dzień zawarcia umowy: a) na potrzeby oceny ofert przyjmuje się stopę WIBOR 3M z dnia 31.03.2026 r., w wysokości 3,8500%, b) stopa WIBOR 3M będzie zmienna: - w trakcie trwania umowy i ustalana na okres trzech miesięcy, z ostatniego dnia roboczego kwartału, obowiązująca od 1-go dnia następnego kwartału, - jeżeli przed dniem podpisania umowy, a dniem, o którym mowa w pkt. 1, nastąpi zmiana stopy WIBOR 3M, wówczas do umowy zostanie wpisana stopa WIBOR 3M obowiązująca na pięć dni przed dniem podpisania umowy. 7) Marża Wykonawcy: marża stała w ciągu całego okresu obowiązywania umowy, nie większa niż 1,8000%, 8) Oprocentowanie w stosunku rocznym: a) stopa WIBOR 3M plus marża Wykonawcy; b) do celów obliczania wysokości oprocentowania przyjmuje się konwencje 30/360 co oznacza, że umownie przyjmuje się, że każdy miesiąc ma 30 dni, a rok 360 dni. , c) zmiana oprocentowania będzie następować w wysokości, w jakiej nastąpi zmiana stawki bazowej, z zastrzeżeniem, że w przypadku gdyby stawka bazowa przyjęła wartości ujemne, to do celów obliczenia wysokości oprocentowania, przyjmie się, że stawka bazowa wyniesie 0,00%. 9 ) Odsetki: Odsetki zostaną naliczone od dnia podpisania protokołu odbioru (ze stwierdzeniem „Wynik odbioru pozytywny”) każdego z autobusów do końca miesiąca kalendarzowego, w którym odbiór podpisano. Wzór obliczenia odsetek, przypadających na jeden dzień: O = Cj x R x D/360, gdzie: O - kwota odsetek; Cj - cena jednostkowa autobusu netto określona w druku oferty stanowiącym załącznik nr 1 do umowy; R - oprocentowanie, na które składa się stopa WIBOR 3M plus marża Wykonawcy; D - liczba dni od terminu podpisania protokołu odbioru (ze stwierdzeniem „Wynik odbioru pozytywny”) danego autobusu , do końca tegoż miesiąca. 10) Raty leasingowe: Raty równe, płatne z dołu za każdy miesiąc, zwaloryzowane zgodnie ze zmianą stopy WIBOR 3M. 11) Przejęcie własności autobusów - możliwość wykupu autobusów: a) po zapłacie przez Zamawiającego zobowiązań, wynikających z zawartej umowy, własność każdego autobusu przechodzi na Zamawiającego; b) opłata końcowa za przejęcie własności każdego autobusu, po upływie okresu leasingu, wynosi 1,00 złoty netto (cena sprzedaży); 12) Amortyzacja autobusów: Odpisy amortyzacyjne autobusów będą dokonywane przez Zamawiającego. Ponadto Zamawiający informuje: - oferta złożona z marżą przekraczającą 1,8000% będzie podlegać odrzuceniu, jako niezgodna z treścią Specyfikacji Warunków Zamówienia; - czas trwania okresu leasingu- danego autobusu -rozpoczyna się z dniem podpisania protokołu odbioru (ze stwierdzeniem „wynik odbioru pozytywny) ; - wraz z podpisaniem protokołu odbioru (ze stwierdzeniem „wynik odbioru pozytywny), Zamawiający nabywa prawo do korzystania z danego autobusu;
Zamówienie dotyczy zakupu i dostawy specjalistycznego samochodu typu hakowiec z żurawiem hydraulicznym. SPECYFIKACJA PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Specjalistyczny pojazd do zbiórki i transportu odpadów komunalnych tzw. hakowiec z żurawiem hydraulicznym. 1. Charakter pracy – regionalny. 2. Przeznaczenie - pojazd będzie przeznaczony do zbiórki i transportu odpadów komunalnych. 3. Podstawowe dane: 3.1. Pojazd: a) wykonywany na bazie samochodu ciężarowego z tzw. podwoziem do zabudowy; b) DMC – minimum 11 990 kg; c) DMCZ - minimum 21 990 kg; d) Minimalna długość zabudowy – 5525 mm; e) Kabina krótka do jazdy dziennej; f) Silnik wysokoprężny (doładowany turbosprężarką) o mocy min.180 kW; g) Poziom emisji spalin UE EURO VI; h) układ osi 4x2, ilość osi 2 (jedna z tyłu); i) napęd na tył; j) zawieszenie tylne - pneumatyczne (wraz z zdalnym sterowaniem zawieszenia); k) most tylny wraz z blokadą mechanizmu różnicowego; l) układ kierowniczy przystosowany do ruchu prawostronnego; m) przekładnia kierownicza zintegrowana ze wspomaganiem hydraulicznym; n) koła minimum R 19,5. 3.2. System hakowy a) Nominalna moc załadunkowa co najmniej 8 ton; b) Maksymalna techniczna moc załadunkowa 9 ton; c) Maksymalna długość przewożonych kontenerów: do 4 000mm; d) Wysokość haka: H= 1200mm; e) Długość urządzenia (od środka zaczepu do tylnej rolki prowadzącej) / 3300 mm; f) Masa własna urządzenia w przedziale od 960 do 1090 kg ±5%; g) Ciśnienie robocze w przedziale od 24 do 28 Mpa; h) Wszystkie elementy urządzenia wykonane w technologii spawanej (bez odlewów); i) Dwa siłowniki główne- siłowniki główne z możliwością regulacji długości; j) Ramię główne teleskopowane (przesuwne); k) Minimalna długość teleskopowania - 700 mm; l) Łożyskowanie wysuwu ramienia kątowego na wymiennych płytach ślizgowych; m) Osłona rozdzielacza wykonana ze stali cynkowanej ogniowo; n) Rama zabudowy hakowej wykonana z wysokogatunkowej stali; o) Sterowanie z wnętrza kabiny pneumatyczne; p) Blokada hydrauliczna z wizualną sygnalizacją zamknięcia w kabinie kierowcy; q) Ucho zaczepowe urządzenia wykonane ze stali trudnościeralnej typu HARDOX lub równoważnej w zakresie ścieralności; r) Elementy obrotowe łożyskowane na tulejach z brązu; s) Rurki hydrauliczne cynkowane oraz malowane farbą podkładową i nawierzchniową w kolorze urządzenia. 3.3. Żuraw hydrauliczny a) Przeznaczony do załadunku odpadów gabarytowych oraz np. pojemników typu big-bag. b) Udźwig żurawia – co najmniej 2 Mg; c) Wysięg żurawia – co najmniej 9 m; d) Minimalny udźwig na wysięgu 8,6 m – 650 kg; e) Dwa zakresy pracy tj. na złożonych i rozłożonych podporach; f) Elektroniczny system zabezpieczenia przed przeciążeniem oraz system stabilizacji; g) Poziomice na kieszeniach belek podporowych; h) Rozdzielacz proporcjonalny z kompensacją; i) Sterowanie radiowe; j) Ergonomiczne rozmieszczenie kalamitek umożliwiających smarowanie przegubów i łożysk; k) Zbiornik oleju wykonany z tworzywa odporny na korozję i uszkodzenia mechaniczne o odpowiedniej pojemności zamontowany na żurawiu; l) Dodatkowe 1 wyjście hydrauliczne na zwijadle – alternatywnie Zamawiający dopuszcza rozwiązanie, aby przewody hydrauliczne były prowadzone obok ramienia w specjalnych rynienkach, które zabezpieczają je przed otarciami i uszkodzeniem. WYMAGANIA PODSTAWOWE Przedmiot oferty musi dotyczyć i być zgodny z przedmiotem zamówienia opisanym w rozdziale II oraz musi uwzględniać specyfikację pojazdu zawartą w rozdziale III zapytania ofertowego nr 02A/REKO/NFOŚ/2026 z dn. 11.05.2026 r. Poniżej wskazujemy wymagania podstawowe określone w stosunku do przedmiotu zamówienia i Dostawcy, których brak możliwości spełnienia przez Dostawcę, powoduje negatywną ocenę i odrzucenie oferty: 1. Przedmiot oferty musi uwzględniać parametry i funkcjonalności wskazane w rozdziale III zapytania ofertowego nr 02A/REKO/NFOŚ/2026 z dn. 11.05.2026 r. 2. Osiągnięcie wskazanych parametrów i funkcjonalności będzie warunkiem niezbędnym odbioru końcowego. 3. Minimalny okres gwarancji na pojazd – 12 miesięcy. 4. Minimalny okres gwarancji na zabudowę obejmującą łącznie żuraw i system hakowy – 24 miesiące. 5. Minimalne wymagania dotyczące serwisu gwarancyjnego: a) obsługa zgłoszenia w języku polskim; b) podjęcie działań serwisowych- bezpośrednio po zgłoszeniu. 6. Zapewnienie serwisu pogwarancyjnego w zakresie zabudowy tj. systemu hakowego i żurawia przez okres co najmniej 5 lat od daty upływu okresu gwarancji. 7. Maksymalny okres realizacji umowy w odniesieniu do zakresu przedmiotu zamówienia, wynosi 6 miesięcy od daty zawarcia umowy. 8. Oferent w odniesieniu do oferowanego przedmiotu zamówienia jest zobowiązany wskazać w formularzu ofertowym (załącznik nr 1) referencję w ilości min. 3 szt. Wskazane referencyjne transakcje muszą się odnosić do pojazdów wraz z zabudową (tj. systemem hakowym i żurawiem), o zbliżonych parametrach (dopuszczamy wskazanie pojazdów na podwoziach 3-osiowych) oraz zbliżonej wartości, sprzedanych i użytkowanych na terenie UE. 9. Warunki udziału/wymagania wobec dostawcy - o udzielenie zamówienia może ubiegać się Oferent/Dostawca spełniający łącznie następujące warunki: a) Dysponuje potencjałem finansowym, technicznym i osobowym, oraz doświadczeniem dającym zdolność do wykonania umowy; b) Niezalegający z zapłatą podatków i składek ubezpieczenia społecznego. Dla weryfikacji zobowiązany jest złożyć oświadczenie o niezaleganiu w podatkach i składkach ZUS, lub innych danin publiczno-prawnych. Szczegółowe informacje zawarte są w zapytaniu ofertowym nr 02A/REKO/NFOŚ/2026 z dn. 11.05.2026 r. dostępnym na stronie internetowej https://www.reko-odpady.pl/dofinansowania/
Προμήθεια με τίτλο: «Αγορά μηχανών πυρόσβεσης και άλλου οχήματος απόκρισης για το Πυροσβεστικό Σώμα»: Τμήμα 11: Κλιμακοφόρο όχημα (4x2) 27m με αρθρωτό βραχίονα (τμχ.6)
Kraftfahrzeug-Gruppe Feuerlöschfahrzeug - Löschfahrzeug Fahrgestell ausgelegt für den Sondereinsatz „Feuerwehr“. Fahrgestell mit zul. Gesamtmasse von 16.000 kg Gewichtsklasse MIII nach DIN SPEC 14502-1 Die max. zulässige Achslast von 10.000 kg ist einzuhalten. Kraftfahrzeug-Kategorie 2: geländefähig nach DIN 1846-1 und DIN 1846-2 Allradantrieb und Geländeuntersetzung, zuschaltbar. Alle weiteren Anforderungen sind detailliert im Leistungsverzeichnis hinterlegt. Feuerwehrtechnische Beladung für ein Staffellöschfahrzeug 20 -StLF20- 2 St. Wärmebildkamera mit Selbstaufroller und KFZ Ladehalterung 24 V Hersteller: Bullard Modell: TXS 1 St. Sicherheitstrupptasche Rettungsausrüstung für Sicherheitstrupp (Notfalltasche), bestehend aus: MSA Notfalltasche, Single Line lang 10104597 MSA Rettungsleitung mit Karabinerhaken, 1,5 m 10061197 MSA RespiHood 10045764 MSA Lungenautomat M1 short, ESA 10207754 MSA Atemluftflasche 6,8l, 300bar, 30 Jahre 10170116 MSA Ersatzschlüssel motionSCOUT 10089042 2 St Rescuetec Keil AS03005 2 St Rescuetec Bandschlinge HR160070 2 St Rescuetec Karabiner HR10105 Rescuetec Rettungsschere Köln TO01141 Rescuetec Fangriemen SO80240 Rescuetec Geräteschild blau AS01110.M Rescuetec Rettungstuch RD02100 Rescuetec Rückenschild 380x80 mm, matt, gelb, zweizeilig, mit Logo Feuererwehr Michelstadt und Aufschrift "FEUERWEHR MICHELSTSTADT SICHERHEITSTRUPP 4" KE05000.Y Maskensprechgarnitur Kommunikationsmodul für G1 Atemanschlüsse Hersteller/Modell Hersteller: MSA Modell: C1 Maskensprechgarnitur - EX geschützt Kommunikationsmodul für G1 Atemanschlüsse Hersteller/Modell Hersteller: MSA Modell: C1 EX
Ciąg dalszy treści rozpoczętej w poprzedniej sekcji " Informacje o postępowaniu -podstawy wykluczenia, podmiotowe środki dowodowe oraz inne istotne informacje."* ZOBOWIĄZANIE PODMIOTU UDOSTĘPNIAJĄCEGO ZASOBY musi potwierdzać, że stosunek łączący Wykonawcę z podmiotem udostępniającym zasoby gwarantuje rzeczywisty dostęp do tych zasobów oraz musi określać w szczególności: - zakres dostępnych Wykonawcy zasobów podmiotu udostępniającego zasoby; - sposób i okres udostępnienia Wykonawcy i wykorzystania przez niego zasobów podmiotu udostępniającego te zasoby przy wykonywaniu zamówienia; - czy i w jakim zakresie podmiot udostępniający zasoby, na zdolnościach którego Wykonawca polega w odniesieniu do warunków udziału w postępowaniu dotyczących wykształcenia, kwalifikacji zawodowych lub doświadczenia, zrealizuje dostawę, których wskazane zdolności dotyczą.Do oferty Wykonawca musi dołączyć oświadczenie, o którym mowa w art. 125 ust. 1 ustawy PZP, tj. OŚWIADCZENIE o niepodleganiu wykluczeniu oraz spełnianiu warunków udziału w postępowaniu, w zakresie wskazanym w Rozdziale I pkt 5 SWZ, złożone na formularzu Jednolitego Europejskiego Dokumentu Zamówienia (JEDZ), według wzoru określonego przez Zamawiającego w Rozdziale III SWZ pkt 1. JEDZ stanowi dowód potwierdzający brak podstaw wykluczenia oraz spełnianie warunków udziału w postępowaniu na dzień składania ofert, tymczasowo zastępujący wymagane przez Zamawiającego podmiotowe środki dowodowe, wskazane w Rozdziale I pkt 6.1 SWZ.Ponadto, do oferty Wykonawca musi dołączyć oświadczenie stanowiące dowód potwierdzający na dzień składania ofert brak podstaw wykluczenia na podstawie art. 5k rozporządzenia Rady (UE) nr 833/2014 z dnia 31 lipca 2014 r. dotyczącego środków ograniczających w związku z działaniami Rosji destabilizującymi sytuację na Ukrainie (Dz. Urz. UE nr L 229 z 31.7.2014, str.1), w brzmieniu nadanym rozporządzeniem Rady (UE) 2022/576 z dnia 8 kwietnia 2022 r. w sprawie zmiany rozporządzenia (UE) nr 833/2014 dotyczącego środków ograniczających w związku z działaniami Rosji destabilizującymi sytuację na Ukrainie (Dz. Urz. UE nr L 111 z 8.4.2022, str.1) i późniejszymi zmianami, według wzoru określonego w Rozdziale III SWZ pkt 2 ,Oświadczenia składa się pod rygorem nieważności w formie elektronicznej,Zamawiający wezwie Wykonawcę, którego oferta została najwyżej oceniona, do złożenia w wyznaczonym terminie, nie krótszym niż 10 dni, niżej wymienionych podmiotowych środków dowodowych aktualnych na dzień złożenia:1) POTWIERDZAJĄCYCH SPEŁNIANIE PRZEZ WYKONAWCĘ WARUNKÓW UDZIAŁU W POSTĘPOWANIU DOTYCZĄCYCH ZDOLNOŚCI TECHNICZNEJ LUB ZAWODOWEJ: 1.1) Wykazu dostaw wykonanych, a w przypadku świadczeń powtarzających się lub ciągłych również wykonywanych, w okresie ostatnich trzech lat, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy – w tym okresie, wraz z podaniem ich wartości, przedmiotu, dat wykonania i podmiotów, na rzecz których dostawy zostały wykonane lub są wykonywane – złożonego na formularzu zgodnym ze wzorem zawartym w Rozdziale III SWZ pkt 4, oraz załączeniem dowodów określających, czy te dostawy zostały wykonane lub są wykonywane należycie; dowodami, o których mowa powyżej, są: referencje bądź inne dokumenty sporządzone przez podmiot, na rzecz którego dostawy zostały wykonane, a w przypadku świadczeń powtarzających się lub ciągłych są wykonywane, a jeżeli Wykonawca z przyczyn niezależnych od niego nie jest w stanie uzyskać tych dokumentów – oświadczenie Wykonawcy; w przypadku świadczeń powtarzających się lub ciągłych nadal wykonywanych referencje bądź inne dokumenty potwierdzające ich należyte wykonywanie powinny być wystawione w okresie ostatnich trzech miesięcy;Uwaga!1. Okresy wyrażone w latach lub miesiącach, o których mowa w ppkt 1.1 liczy się wstecz od dnia, w którym upływa termin składania ofert.2. Jeżeli Wykonawca powołuje się na doświadczenie w realizacji dostaw wykonywanych wspólnie z innymi Wykonawcami, Wykaz, o którym mowa w ppkt 1.1, dotyczy dostaw, w których wykonaniu Wykonawca ten bezpośrednio uczestniczył, a w przypadku świadczeń powtarzających się lub ciągłych, w których wykonywaniu bezpośrednio uczestniczył lub uczestniczy.2) POTWIERDZAJĄCYCH BRAK PODSTAW WYKLUCZENIA WYKONAWCY Z UDZIAŁU W POSTĘPOWANIU O UDZIELENIE ZAMÓWIENIA PUBLICZNEGO:3.1) Informacji z Krajowego Rejestru Karnego w zakresie:a) art. 108 ust. 1 pkt 1 i 2 ustawy PZP, b) art. 108 ust. 1 pkt 4 ustawy PZP, dotyczącej orzeczenia zakazu ubiegania się o zamówienie publiczne tytułem środka karnego, sporządzonej nie wcześniej niż 6 miesięcy przed jej złożeniem; Oświadczenia Wykonawcy, w zakresie art. 108 ust. 1 pkt 5 ustawy PZP, o braku przynależności do tej samej grupy kapitałowej w rozumieniu ustawy z dnia 16 lutego 2007 r. o ochronie konkurencji i konsumentów (Dz. U. z 2024 r., poz. 594), z innym Wykonawcą, który złożył odrębną ofertę częściową, albo oświadczenia o przynależności do tej samej grupy kapitałowej wraz z dokumentami lub informacjami potwierdzającymi przygotowanie oferty częściowej niezależnie od innego Wykonawcy należącego do tej samej grupy kapitałowej; Odpisu lub Informacji z Krajowego Rejestru Sądowego lub z Centralnej Ewidencji i Informacji o Działalności Gospodarczej, w zakresie art. 109 ust. 1 pkt 4 ustawy PZP, sporządzonych nie wcześniej niż 3 miesiące przed jej złożeniem, jeżeli odrębne przepisy wymagają wpisu do rejestru lub ewidencji;
Lieferleistung eines Fahrgestells für ein Feuerwehrfahrzeug vom Typ HLF 20 nach DIN 14530-27 und ein Fahrgestell für ein Feuerwehrfahrzeug vom Typ LF 20 nach DIN 14530-11 für die Freiwillige Feuerwehr Bisingen, Einsatzabteilung Bisingen Lieferleistung eines feuerwehrtechnischen Aufbaus für ein Feuerwehrfahrzeug vom Typ HLF 20 nach DIN 14530-27 und eines feuerwehrtechnischen Aufbaus für ein Feuerwehrfahrzeug vom Typ LF 20 nach DIN 14530-11 für die Freiwillige Feuerwehr Bisingen, Einsatzabteilung Bisingen Lieferleistung der Beladung für ein Feuerwehrfahrzeug vom Typ HLF 20 nach DIN 14530-27 und der Beladung für ein Feuerwehrfahrzeug vom Typ LF 20 nach DIN 14530-11 für die Freiwillige Feuerwehr Bisingen, Einsatzabteilung Bisingen
Předmětem části č. 1 VZ s názvem „Polní mobilní jatka (technologická část)“ je dodávka 1 soupravy polních mobilních jatek, jejíž součástí jsou 4 kusy tahačů silničních N3, 1 kus porážkového modulu včetně návěsu, 2 kusy chladírenských modulů včetně návěsů, 1 kus bourárenského modulu včetně návěsu, 1 kus vozidla nákladního kategorie N3 s nástavbou provozního zázemí. Předmětem části č. 2 VZ s názvem „Polní mobilní jatka (distribuční část) – chladírenská vozidla kategorie N1 pro přepravu produktů“ je dodávka 3 kusů chladírenských vozidel kategorie N1 pro přepravu produktů.
Nueve furgonetas de cinco plazas, 5 de las cuales irían a la Delegación de Limpieza, 2 a la de Mantenimiento Urbano y 2 para la Parques y Jardines (con bola remolque y baca portaequipajes). Un furgón de carga, para la Delegación de Deportes. Una carretilla elevadora 4 x 4, para la Delegación de Mantenimiento Urbano. Una máquina limpia algas para la Delegación de Playas Una pick up 4 x 4, para Protección Civil. Un mini camión caja basculante, alzas laterales con bola, para la Delegación de Parques y Jardines. Un tractor 145 cv con pala cargadora, para la Delegación de Parques y Jardines. Un triciclo eléctrico con cisterna de riego,para la Delegación de Parques y Jardines. Un tractor desbrozador 4 x 4, para la Delegación de Parques y Jardines. Un remolque doble eje 750 kg., para la Delegación de Parques y Jardines.
Αντικείμενο της σύμβασης είναι η προμήθεια τριάντα δύο (32) «έξυπνων» κάδων ανακύκλωσης χωρητικότητας 1100lt για τέσσερα (4) ρεύματα με σκοπό τη δημιουργία καλών πρακτικών στη διαχείριση των απορριμμάτων. Η υλοποίηση της προμήθειας θα περιλαμβάνει την προμήθεια του ειδικού εξοπλισμού στο σύνολό του (εκτός των συμβατικών πλαστικών κάδων), το σύστημα που τους μετατρέπει σε «έξυπνους», τη μεταφορά και τοποθέτησή τους στις συγκεκριμένες θέσεις, την επίδειξη και διαπίστωση της λειτουργίας τους, την παροχή του ηλεκτρονικού συστήματος αναγνώρισης χρηστών, παρακολούθησης ποσοτήτων και ανταπόδοσης καθώς και την εγγύηση της λειτουργίας.
GTK intends to procure an unmanned surface vehicle (USV) for mainly marine geological mapping in shallow water environments. The USV will be used to map mainly shallow (1-15m water depth) near costal areas in the Baltic Sea. The USV will be used as a platform for different instruments to conduct e.g. geological mapping. The procurement consists of the USV with minimum requirements and requested optional accessories i.e. additional sensors and systems. The requested optional accessories are non- mandatory. The delivery address for supplies is DDP Incoterms 2020, at GTK, Keimola warehouse Vestrantie 2C, 01750 Vantaa, Finland.
Przedmiotem zamówienia jest dostawa 1 autobusu z napędem elektrycznym o długości od 5000 mm do 8100 mm – część pierwsza zamówienia. Oferowany autobus nie może być prototypem oraz musi być fabrycznie nowy, to znaczy wyprodukowany nie wcześniej niż 9 miesięcy przed terminem dostawy, nieużywany do celów prezentacyjnych, testowych i podobnych, nierejestrowany, z przebiegiem nie większym niż 2000 km. Autobus stanowiący przedmiot zamówienia musi: a) być dostosowany do potrzeb wszystkich użytkowników, w tym być dostępny dla osób niepełnosprawnych zgodnie z opisanymi wymaganiami technicznymi, b) tabor autobusowy będzie uwzględniać wymogi i dobre praktyki określone w Załączniku nr 2. Standardy dostępności dla polityki spójności 2021-2027 w Wytycznych dotyczących realizacji zasad równościowych w ramach funduszy unijnych na lata 2021-2027; c) zakupiony tabor będzie uwzględniał kwestie bezpieczeństwa, w szczególności na rzecz niezmotoryzowanych uczestników ruchu (w tym kobiet). W taborze zostaną zastosowane rozwiązania wspomagające kierowcę w ochronie pieszych i rowerzystów (w tym kobiet), np. systemy ostrzegania o kolizji; d) rozwiązania wynikające ze standardu GSR2 - system monitorowania ciśnienia i temperatury w oponach , - asystent skrętu w prawo , - asystent pasa środkowego , - system monitorowania zachowania kierowcy, - aktywny tempomat sprzężony z układem hamulcowym , oraz inne systemy bezpieczeństwa autobusu wymagane przepisami w momencie rejestracji pojazdu. Autobus z napędem elektrycznym musi być pojazdem elektrycznym w rozumieniu art. 2 pkt 12 Ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych, (Dz. U. z 2019 r. poz. 1124), musi być napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym, umieszczonym w podwoziu i współpracującym za pośrednictwem wału napędowego z mostem napędowym lub silnikami elektrycznymi umieszczonymi bezpośrednio w piastach mostu napędowego lub też w moście napędowym. Zamontowany w autobusie napęd elektryczny musi umożliwiać trakcję jazdy nie gorszą od trakcji autobusu wyposażonego w klasyczny układ napędowy Diesla. Elektryczny układ napędowy autobusu musi być zasilany wyłącznie z zabudowanego w autobusie magazynu energii elektrycznej, (służącego do magazynowania energii elektrycznej) wymagającego okresowego doładowywania z ładowarek przewodowych typu PLUG –IN. Całość napędu elektrycznego musi być zarządzana przez elektroniczny system zapewniający optymalne wykorzystanie energii elektrycznej gwarantując tym samym możliwie jak największe przebiegi autobusu i optymalne dla ruchu miejskiego osiągi. Przedmiotem zamówienia jest dostawa 1 autobusu z napędem elektrycznym o długości od 7000 mm do 9000 mm – część druga zamówienia. Oferowany autobus nie może być prototypem oraz musi być fabrycznie nowy, to znaczy wyprodukowany nie wcześniej niż 9 miesięcy przed terminem dostawy, nieużywany do celów prezentacyjnych, testowych i podobnych, nierejestrowany, z przebiegiem nie większym niż 2000 km. Autobus stanowiący przedmiot zamówienia musi: a) być dostosowany do potrzeb wszystkich użytkowników, w tym być dostępny dla osób niepełnosprawnych zgodnie z opisanymi wymaganiami technicznymi, b) tabor autobusowy będzie uwzględniać wymogi i dobre praktyki określone w Załączniku nr 2. Standardy dostępności dla polityki spójności 2021-2027 w Wytycznych dotyczących realizacji zasad równościowych w ramach funduszy unijnych na lata 2021-2027; c) zakupiony tabor będzie uwzględniał kwestie bezpieczeństwa, w szczególności na rzecz niezmotoryzowanych uczestników ruchu (w tym kobiet). W taborze zostaną zastosowane rozwiązania wspomagające kierowcę w ochronie pieszych i rowerzystów (w tym kobiet), np. systemy ostrzegania o kolizji; d) rozwiązania wynikające ze standardu GSR2 - system monitorowania ciśnienia i temperatury w oponach , - asystent skrętu w prawo , - asystent pasa środkowego , - system monitorowania zachowania kierowcy, - aktywny tempomat sprzężony z układem hamulcowym , oraz inne systemy bezpieczeństwa autobusu wymagane przepisami w momencie rejestracji pojazdu . Autobus z napędem elektrycznym musi być pojazdem elektrycznym w rozumieniu art. 2 pkt 12 Ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych, (Dz. U. z 2019 r. poz. 1124), musi być napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym, umieszczonym w podwoziu i współpracującym za pośrednictwem wału napędowego z mostem napędowym lub silnikami elektrycznymi umieszczonymi bezpośrednio w piastach mostu napędowego lub też w moście napędowym. Zamontowany w autobusie napęd elektryczny musi umożliwiać trakcję jazdy nie gorszą od trakcji autobusu wyposażonego w klasyczny układ napędowy Diesla. Elektryczny układ napędowy autobusu musi być zasilany wyłącznie z zabudowanego w autobusie magazynu energii elektrycznej, (służącego do magazynowania energii elektrycznej) wymagającego okresowego doładowywania z ładowarek przewodowych typu PLUG –IN. Całość napędu elektrycznego musi być zarządzana przez elektroniczny system zapewniający optymalne wykorzystanie energii elektrycznej gwarantując tym samym możliwie jak największe przebiegi autobusu i optymalne dla ruchu miejskiego osiągi. Przedmiotem zamówienia jest dostawa 1 autobusu z napędem elektrycznym o długości od 9100 mm do 11000 mm – część trzecia zamówienia. Oferowany autobus nie może być prototypem oraz musi być fabrycznie nowy, to znaczy wyprodukowany nie wcześniej niż 9 miesięcy przed terminem dostawy, nieużywany do celów prezentacyjnych, testowych i podobnych, nierejestrowany, z przebiegiem nie większym niż 2000 km. Autobus stanowiący przedmiot zamówienia musi: a) być dostosowany do potrzeb wszystkich użytkowników, w tym być dostępny dla osób niepełnosprawnych zgodnie z opisanymi wymaganiami technicznymi, b) tabor autobusowy będzie uwzględniać wymogi i dobre praktyki określone w Załączniku nr 2. Standardy dostępności dla polityki spójności 2021-2027 w Wytycznych dotyczących realizacji zasad równościowych w ramach funduszy unijnych na lata 2021-2027; c) zakupiony tabor będzie uwzględniał kwestie bezpieczeństwa, w szczególności na rzecz niezmotoryzowanych uczestników ruchu (w tym kobiet). W taborze zostaną zastosowane rozwiązania wspomagające kierowcę w ochronie pieszych i rowerzystów (w tym kobiet), np. systemy ostrzegania o kolizji; d) rozwiązania wynikające ze standardu GSR2 - system monitorowania ciśnienia i temperatury w oponach , - asystent skrętu w prawo , - asystent pasa środkowego , - system monitorowania zachowania kierowcy, - aktywny tempomat sprzężony z układem hamulcowym , oraz inne systemy bezpieczeństwa autobusu wymagane przepisami w momencie rejestracji pojazdu . Autobus z napędem elektrycznym musi być pojazdem elektrycznym w rozumieniu art. 2 pkt 12 Ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych, (Dz. U. z 2019 r. poz. 1124), musi być napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym, umieszczonym w podwoziu i współpracującym za pośrednictwem wału napędowego z mostem napędowym lub silnikami elektrycznymi umieszczonymi bezpośrednio w piastach mostu napędowego lub też w moście napędowym. Zamontowany w autobusie napęd elektryczny musi umożliwiać trakcję jazdy nie gorszą od trakcji autobusu wyposażonego w klasyczny układ napędowy Diesla. Elektryczny układ napędowy autobusu musi być zasilany wyłącznie z zabudowanego w autobusie magazynu energii elektrycznej, (służącego do magazynowania energii elektrycznej) wymagającego okresowego doładowywania z ładowarek przewodowych typu PLUG –IN lub ładowarek stacjonarnych typu pantografowego. Całość napędu elektrycznego musi być zarządzana przez elektroniczny system zapewniający optymalne wykorzystanie energii elektrycznej gwarantując tym samym możliwie jak największe przebiegi autobusu i optymalne dla ruchu miejskiego osiągi. Przedmiotem zamówienia jest dostawa 1 autobusu z napędem elektrycznym o długości od 11000 mm do 13000 mm – część czwarta zamówienia. Oferowany autobus nie może być prototypem oraz musi być fabrycznie nowy, to znaczy wyprodukowany nie wcześniej niż 9 miesięcy przed terminem dostawy, nieużywany do celów prezentacyjnych, testowych i podobnych, nierejestrowany, z przebiegiem nie większym niż 2000 km. Autobus stanowiący przedmiot zamówienia musi: a) być dostosowany do potrzeb wszystkich użytkowników, w tym być dostępny dla osób niepełnosprawnych zgodnie z opisanymi wymaganiami technicznymi, b) tabor autobusowy będzie uwzględniać wymogi i dobre praktyki określone w Załączniku nr 2. Standardy dostępności dla polityki spójności 2021-2027 w Wytycznych dotyczących realizacji zasad równościowych w ramach funduszy unijnych na lata 2021-2027; c) zakupiony tabor będzie uwzględniał kwestie bezpieczeństwa, w szczególności na rzecz niezmotoryzowanych uczestników ruchu (w tym kobiet). W taborze zostaną zastosowane rozwiązania wspomagające kierowcę w ochronie pieszych i rowerzystów (w tym kobiet), np. systemy ostrzegania o kolizji; d) rozwiązania wynikające ze standardu GSR2 - system monitorowania ciśnienia i temperatury w oponach , - asystent skrętu w prawo , - asystent pasa środkowego , - system monitorowania zachowania kierowcy, - aktywny tempomat sprzężony z układem hamulcowym , oraz inne systemy bezpieczeństwa autobusu wymagane przepisami w momencie rejestracji pojazdu . Autobus z napędem elektrycznym musi być pojazdem elektrycznym w rozumieniu art. 2 pkt 12 Ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych, (Dz. U. z 2019 r. poz. 1124), musi być napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym, umieszczonym w podwoziu i współpracującym za pośrednictwem wału napędowego z mostem napędowym lub silnikami elektrycznymi umieszczonymi bezpośrednio w piastach mostu napędowego lub też w moście napędowym. Zamontowany w autobusie napęd elektryczny musi umożliwiać trakcję jazdy nie gorszą od trakcji autobusu wyposażonego w klasyczny układ napędowy Diesla. Elektryczny układ napędowy autobusu musi być zasilany wyłącznie z zabudowanego w autobusie magazynu energii elektrycznej, (służącego do magazynowania energii elektrycznej) wymagającego okresowego doładowywania z ładowarek przewodowych typu PLUG –IN i ładowarek stacjonarnych typu pantografowego. Całość napędu elektrycznego musi być zarządzana przez elektroniczny system zapewniający optymalne wykorzystanie energii elektrycznej gwarantując tym samym możliwie jak największe przebiegi autobusu i optymalne dla ruchu miejskiego osiągi.
Execuție de lucrări pentru obiectivul de investiție „Creșterea mobilității urbane nepoluante prin investiții de tip integrat în soluții inteligente aferente Coridorului de mobilitate integrată Sud Vest - Centru (strada Rîmnicu Vîlcea - Bulevardul Basarabilor) al Municipiului Curtea de Argeș, CONFORM PROIECTULUI TEHNIC ATASAT. DURATA DE EXECUTIE - 24 luni de la data de incepere inscrisa in Ordinul de incepere a lucrarilor. Principalele lucrări și achiziții de echipamente propuse pentru dezvoltarea infrastructurii sunt: 1. Extinderea infrastructurii de piste pentru biciclete: o Se vor construi piste de biciclete pe o lungime de 6,5 km, ce vor asigura conectarea între principalele artere de circulație din oraș, inclusiv pasarela supraterană care va separa traficul pietonal de cel rutier. o Pistele vor fi conforme cu normele actuale, asigurând continuitatea deplasărilor pe întregul traseu, fără întreruperi, pentru bicicliștii care fac naveta zilnic, dar și pentru utilizatorii ocazionali. Această infrastructură va contribui la siguranța bicicliștilor, evitând riscul de accidente rutiere. 2. Modernizarea trotuarelor și a spațiilor pietonale: · Trotuarele de pe coridorul de mobilitate vor fi reabilitate pe o suprafață de aproximativ 10.000 m², oferind un mediu sigur și accesibil pentru deplasările pietonale. · Vor fi implementate sisteme de protecție a trotuarelor prin montarea de bolarzi și vor fi relocate și semnalizate trecerile de pietoni, pentru a asigura siguranța deplasărilor pietonale în punctele critice de traversare. · Pe aliniamentul trotuarelor vor fi amenajate spații verzi, contribuind astfel la crearea unui mediu urban mai sănătos și mai plăcut din punct de vedere estetic. 3. Instalarea stațiilor de bike-sharing și a rastelurilor pentru biciclete: · Se vor amplasa 4 stații automatizate suplimentare pentru bike-sharing, dotate cu un total de 40 de biciclete, extinzând astfel rețeaua existentă. În plus, se vor monta 40 de rasteluri pentru biciclete private pentru a încuraja utilizarea bicicletelor pe trasee scurte. · Aceste stații vor fi dotate cu sisteme de gestionare inteligente, care vor permite utilizatorilor acces facil și eficient la biciclete, contribuind la reducerea traficului auto și la promovarea deplasărilor nemotorizate. 4. Construirea unei pasarele supraterane pentru biciclete și pietoni: Pasarela supraterană, cu o lungime de 1 km, va asigura continuitatea pistei de biciclete și va separa traficul velo și pietonal de cel rutier, în special în zonele cu circulație intensă. Aceasta va contribui la siguranța deplasărilor și va facilita accesul rapid și neîntrerupt între zonele deservite. 5. Implementarea sistemelor fotovoltaice: La stațiile de bike-sharing vor fi instalate panouri fotovoltaice pentru alimentarea cu energie regenerabilă, asigurând funcționarea nepoluantă a echipamentelor și contribuind la obiectivele de reducere a emisiilor de carbon și promovarea energiei verzi.
Tenders are invited on a fixed price basis from competent suppliers for the design, manufacture, install and commission of pontoons, access gangways and walkway at Mall Quay, Ballyshannon, Co. Donegal. The Ballyshannon pier (Mall Quay) is located where the River Erne enters the Erne Estuary. The pier is 200 – 300 years old and is a listed structure with a slipway added for launching in more recent years. The pier is not suitable for permanent berthing due to the flows and current generated by the Erne Tail Race. The Estuary and beyond has been renowned as a fishing ground for generations and remains popular for many local fishermen. Up to 20 small vessels (less than 8m) operate here from March to October.
